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La base de montaje de A Mezquita se situará en el subtramo Túnel de la Canda-Vilavella, en el margen izquierdo de la LAV Madrid-Galicia, entre los puntos kilométricos 112/100 y 113/500. La base tendrá una superficie total de aproximadamente 6,1 hectáreas, sobre las cuáles se ubicarán la playa de 9 vías, dispuesta en 2 peines entrelazados de ancho convencional (1.668 mm) y estándar (1.435 mm), junto con los edificios y equipamientos necesarios. La instalación está diseñada tanto para el montaje del tramo Pedralba-Taboadela como para su posterior mantenimiento. El acceso a la base de la línea Zamora-Ourense se realiza mediante conexión con vía 1.668 mm, que conecta con la vía general izquierda de ancho convencional. Junto a la propia base de montaje, el proyecto de construcción incluye el diseño de instalaciones auxiliares y superficies de acopio de balasto en Pedralba de la Pradería (6.775 m2) y en Campobecerros (3.500 m²).

El contrato incluye la fabricación, premontaje y comprobación en taller de los aparatos de vía y el transporte al lugar de instalación con suministro y transporte de cupones mixtos que permitan la soldadura de los aparatos con barra larga. En total se suministrarán 119 aparatos de diversas tipologías.

El contrato incluye la renovación del trayecto San Pablo-Almoraima, entre los puntos kilométricos 129/400 y 155/438. Las obras contemplan la renovación de la vía y la infraestructura a lo largo de 26 km de la línea, así como de las vías de apartado en las estaciones, salvo en Jimena de la Frontera, que será objeto de la Fase 2. También está previsto el estudio de los pasos superiores existentes para que el gálibo permita la implantación de la futura electrificación. Además, se realizarán mejoras en la funcionalidad de las vías en las estaciones (la actuación planificada en Jimena de la Frontera se acometerá en la segunda fase), en el drenaje longitudinal y transversal de la infraestructura, en los terraplenes, y en las instalaciones de señalización y comunicaciones necesarias para dar continuidad al servicio ferroviario durante las obras.

El objeto de este contrato es el suministro y transporte de 48.700 traviesas de tres hilos (tipo AM) con sus correspondientes sujeciones, y 1.400 traviesas monobloque polivalentes tipo PR-VE ambas para tipología de carril de 54 y 60 E1.

El contrato comprende la sustitución de las traviesas de hormigón bibloque tipo RS por nuevas traviesas de hormigón monobloque, de tipo PR-01. También se sustituirá el carril de 54 kg/m existente por otro nuevo del mismo tipo, pero de mayor dureza, entre los puntos kilómetros 59/175 y 60/075, en la provincia de Ávila, y 78/520 y 80/320, en la provincia de Salamanca. En concreto se sustituirán 7.053 traviesas bibloque RS y 5.400 m de carril de 54 kg/m. Este contrato es complementario del licitado en enero para la sustitución de 6.850 traviesas entre Babilafuente y Salamanca.

Mediante esa actuación, se mejorará la conexión de Valencia con Alicante, Murcia y Albacete en ancho estándar. Para ello, es necesaria, previamente, la puesta en servicio de una nueva plataforma con vía de ancho convencional entre Xàtiva y Nudo de La Encina -cuya construcción se encuentra muy avanzada- y que permitirá desviar todo el tráfico actual (viajeros y mercancías) por ese nuevo trazado. El proyecto tiene como objetivo el cambio a ancho estándar del trayecto Xàtiva-Nudo de La Encina (43 km), Entre otras actuaciones, se va a dotar a la estación de Moixent de vías de apartado aptas para ser utilizadas como apartadero de trenes de mercancías con una longitud de 750 m, con su correspondiente prolongación de andenes y ramales de seguridad. Igualmente, obras de enlaces de conexión de la línea con el nuevo trazado en ambos extremos: estación en ancho internacional de Xàtiva y Nudo de La Encina (con conexiones en este último punto hacia Albacete y Alicante).

El mantenimiento abarca a todos los sistemas de aire acondicionado del material rodante que mantiene Renfe Fabricación y Mantenimiento lo que incluye también a las cámaras frigoríficas de los coches cafetería ARCO D200 y los vehículos de la serie 490.

El tramo a cartografiar se inicia en el p.k. 18+600 (Riquelme) y concluye en el 45+400 (Cartagena)

Las actividades incluidas en este contrato engloban el mantenimiento de los elementos de infraestructura y superestructura de la traza general, vías de apartado y secundarias, ramales de conexión, bases de mantenimiento, cambiadores de anchos y cualquier instalación operativa incluida en los tramos objeto del contrato.

El tramo objeto de estudio es el comprendido entre las estaciones de Torrelavega y Santander, PP.KK. 485+072 y 514+506, respectivamente. Tiene una longitud de 29,5 km, 14 estaciones y apeaderos, numerosas estructuras de cruce superiores o inferiores, 3 puentes y 6 pasos a nivel en tramos de trayecto entre estaciones. Para duplicar la vía actual se dispone una nueva vía paralela a la existente, bien aumentando la plataforma ferroviaria en las zonas donde sea necesario, o bien aprovechando cuando sea posible, las vías mango y derivaciones existentes en varios puntos del tramo. La duplicación de vía se realiza a un lado u otro de la vía actual en función de los condicionantes del entorno en cada punto. En todos los casos se ha intentado mantener la vía existente en su posición actual, siempre que ha sido posible. Sobre la nueva plataforma se dispondrán las capas de asiento necesarias para soportar la superestructura de vía. El Proyecto también contempla el montaje de la nueva vía, así como de los nuevos aparatos que sean necesarios. Dentro de las actuaciones recogidas en el presente Proyecto se contempla la supresión de los pasos a nivel existentes en el tramo Torrelavega-Santander. Las soluciones proyectadas suprimen los seis pasos existentes en el ámbito de estudio situados en las siguientes puntos: P.K. 494+380 (en el barrio Sorriobero Bajo, en la localidad de Renedo), P.K. 494+830 (ubicado en las proximidades de la estación de Renedo, P.K. 495+540 (en el barrio de las Cuartas, en la localidad de Renedo), P.K. 500+790 (a unos 400 metros al oeste del actual apeadero de Parbayón), P.K. 504+490 (en el entorno de la estación de Guarnizo) y P.K. 507+020 (generado por el cruce de la calle Boo con el ferrocarril). Documento completo

La actual estación de Metro de Urbinaga es una terminal que da servicio a la línea 2 de Metro Bilbao, inaugurada en 2002, construida ya con intención de intercambio entre los dos sistemas que se cruzan en este punto (FFCC Cercanías y Metro Bilbao), aunque finalmente solo se realizó la estación de Metro. Las actuaciones contempladas en el presente Proyecto son aquellas que permiten remodelar las vías para conseguir una nueva configuración de las mismas a su paso por Urbinaga, que permitan la futura construcción del Intercambiador, que remodelará la actual estación de Metro Bilbao de Urbinaga para convertirla en una estación intermodal que permita el intercambio entre FFCC Cercanías y Metro Bilbao. Documento completo del proyecto

El objeto del contrato es la prestación de servicios para la elaboración del proyecto de construcción de protecciones acústicas resultantes de los Planes de Acción contra el ruido de los Grandes Ejes Ferroviarios, correspondientes a las Fases I y II de los Mapas Estratégicos de Ruido elaborados por ADIF y ADIF AV en 2010 y 2017, respectivamente, en aplicación de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de julio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental y de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido y su consiguiente desarrollo reglamentario. En este caso la zona objeto del contrato es la del Este, en las provincias de Barcelona y Tarragona.

El objeto del contrato es la sustitución de los teleindicadores exteriores frontales y laterales, utilizando para ello modelos basados en tecnología led, en 20 vehículos serie 450, trenes de dos pisos de 6 coches. Los que serán objeto de mejora son los que realizan servicios en las Cercanías de Madrid.

El objeto de este contrato es ampliar la red IP que actualmente se está utilizando en la explotación ferroviaria en las líneas de ancho convencional de las provincias de Barcelona, Tarragona y Girona. De esta forma se permitirá completar la implantación de la red IP de Adif para las líneas de Cercanías disponiendo del ancho de banda suficiente para los servicios de voz, vídeo y datos que son esenciales en instalaciones como enclavamientos, edificios técnicos de comunicaciones, subestaciones y otros sistemas. Además, permitirá completar la implantación de nuevos protocolos para la comunicación entre el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona y el conjunto de enclavamientos instalados en las estaciones del ámbito territorial que gestiona.

Continuan las licitaciones para la renovación integral del túnel de Recoletos en Madrid. En este caso para el suministro del hilo de contacto para su electrificación. El contrato está dividido en dos lotes: Lote 1: Suministro de 24.000 kg de hilo de contacto tipo bc - 150 de aleación cuag 0.1. Lote 2: Suministro de 19.000 m de perfil aéreo conductor de aleación de aluminio, tipo 110mm de varias longitudes.