TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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Acuerdo para difusión tecnológica del sector ferroviario
Mafex e industry TALKS establecen una alianza para transferir conocimiento técnico e impulsar la innovación de la industria ferroviaria española.
mafex.es
La Asociación de la Industria Ferroviaria Española (Mafex) y la plataforma de comunicación industry TALKS han formalizado una colaboración estratégica. El objetivo es estructurar la difusión de avances tecnológicos y capacidades industriales del sector ferroviario hacia el tejido profesional. La industria ferroviaria requiere canales especializados para exponer su cadena de valor, la cual integra componentes de alta tecnología con un impacto directo en la movilidad y la economía.
Integración de canales y responsabilidades
La implementación del acuerdo asigna a industry TALKS la provisión de su infraestructura de comunicación. Esto incluye la distribución de contenido especializado mediante artículos técnicos, noticias del sector y la participación de profesionales en el ciclo de conferencias iTALKS. Por su parte, Mafex coordina la integración del conocimiento aportado por sus empresas asociadas, facilitando la transferencia de datos y experiencias operativas relacionadas con la competitividad, la internacionalización y el desarrollo de sistemas ferroviarios.
Impacto en la visibilidad sectorial
La disponibilidad de esta plataforma permite a las empresas del sector proyectar sus parámetros de innovación de forma estructurada ante una audiencia profesional. Pedro Fortea, director general de Mafex, especifica que la industria "integra una cadena amplia y altamente especializada y cuenta con un sólido reconocimiento internacional gracias a su innovación y competitividad". A su vez, Pedro J. Carrillo, CEO de Grupo Metalia, empresa editora de industry TALKS, subraya que la iniciativa establece un canal para "dar a conocer las actividades que desarrolla Mafex y el alto componente tecnológico que aportan sus asociados".
Editado por Maria Brueva, redactora de Induportals – adaptado por IA.
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Plataforma digital abierta para material rodante ferroviario
Siemens Mobility integra arquitecturas de software y datos estandarizados en la nueva infraestructura de locomotoras para optimizar la capacidad operativa del sistema.
www.siemens.com
La integración de infraestructuras digitales en el sector ferroviario permite el desarrollo de plataformas de material rodante definidas por software. La implementación de arquitecturas de datos abiertas y estandarizadas facilita la conectividad entre las locomotoras y los sistemas de control para la gestión operativa en la industria de la movilidad.
Integración técnica y desarrollo del sistema
Siemens Mobility presenta la locomotora Vectron X como una plataforma operativa estructurada mediante software y conectividad. El sistema aborda la necesidad industrial de aumentar la capacidad de la red y la disponibilidad del material rodante utilizando la infraestructura existente. La arquitectura integra la tecnología de tracción con servicios digitales a través de una interfaz central que procesa datos operativos, telemetría de rutas y aplicaciones de gestión de flotas. La solución técnica funciona mediante interfaces de programación de aplicaciones (API) abiertas y estándares de datos que conectan la cabina de conducción con los módulos Signaling X, Mobility Software Suite X y Railigent X, operando de manera integral bajo un entorno basado en la nube.
Despliegue y validación operativa
Las arquitecturas tecnológicas se presentan en la feria InnoTrans (Berlín, Alemania, 2026), donde se demuestra la integración física y lógica del material rodante con los sistemas de diagnóstico. La implementación técnica está diseñada para permitir actualizaciones remotas de software a lo largo del ciclo de vida del vehículo, adaptando sus parámetros operativos a los requisitos de la red. Los sistemas de monitorización como Vehicle Equipment Measurement Systems procesan datos provenientes de sensores instalados de forma distribuida en los trenes y en la vía. Simultáneamente, la plataforma de seguridad DS3 y los controladores de objetos inteligentes extienden esta arquitectura digital hasta el nivel de campo para gestionar el tráfico de forma escalable.
Aplicaciones industriales y mantenimiento predictivo
El uso de modelos de inteligencia artificial y análisis de datos en la gestión ferroviaria se enfoca directamente en el mantenimiento predictivo y la estabilidad del proceso electromecánico. Los algoritmos de diagnóstico procesan variables telemétricas continuas para identificar anomalías técnicas de manera remota antes de que interfieran con el servicio. Esto permite programar intervenciones preventivas y optimizar los intervalos de mantenimiento físico. El análisis sistemático genera métricas precisas que asisten en la gestión logística de repuestos y garantizan una mayor tasa de disponibilidad de los activos. "Nuestro portfolio demuestra cómo las APIs abiertas, los datos estandarizados y las plataformas conectadas están convirtiendo la innovación digital en un valor medible a gran escala. Con Vectron X, llevamos este enfoque definido por software al material rodante", afirma Michael Peter, CEO de Siemens Mobility.
Impacto cuantificable en la infraestructura
El despliegue de herramientas algorítmicas de planificación como la suite de software TPS, que incluye el módulo de gestión de terminales ferroviarias operado bajo un modelo de software como servicio, logra incrementar la utilización de la infraestructura ferroviaria hasta en un 20 por ciento. La integración de datos de inventario, capacidades operativas y registros tarifarios en tiempo real estabiliza la ocupación de la red. Adicionalmente, el uso de simulaciones basadas en gemelos digitales facilita la parametrización operativa desde la fase inicial de ingeniería hasta la ejecución en vías, estableciendo una base medible para evaluar la eficiencia energética de sistemas de tracción alternativa, como el tren impulsado por baterías Mireo Plus B y las redes de metro automatizado.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.
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Getzner presenta «Beyond Track Protection» en InnoTrans
La atención se centrará en la competencia de ingeniería, así como en la medición, el análisis y las soluciones probadas internacionalmente para el sector ferroviario.
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Getzner Werkstoffe expondrá en InnoTrans 2026 en Berlín bajo el lema «Beyond Track Protection». El especialista en protección contra vibraciones de Bürs (Vorarlberg) demostrará que la protección moderna contra vibraciones en el sector ferroviario va mucho más allá de las medidas individuales en la vía. El enfoque se centra en un planteamiento integral: Getzner considera no solo el efecto de los productos individuales, sino también la interacción entre el carril, la traviesa, el balasto, la subestructura, el material rodante y los componentes elásticos a lo largo de todo el trayecto. Un factor clave es el cambio de perspectiva: en lugar de aplicar medidas aisladas dentro del sistema de vías, Getzner optimiza específicamente la interacción de toda la línea ferroviaria.
Track Protection: Aislamiento de vibraciones, protección de la superestructura y reducción del ruido
En Getzner, «Track Protection» (protección de la vía) representa soluciones altamente eficaces para el aislamiento de vibraciones, la protección de la superestructura y la reducción del ruido y las vibraciones. El concepto «Beyond» (más allá) comienza donde este efecto protector se traduce en una optimización integral de toda la línea, con efectos positivos en la disponibilidad, la vida útil y la rentabilidad. A través de la medición, el análisis, el cálculo y el ensayo, Getzner adapta con precisión las soluciones y los materiales a los requisitos específicos. Además, la empresa apoya a operadores, proyectistas y contratistas con competencia internacional en ingeniería, asesoramiento in situ y orientación para una instalación profesional.
La traviesa sensórica mide la carga
Getzner demuestra cómo funciona este enfoque en la práctica utilizando, entre otros elementos, la traviesa sensórica (Sensor Sleeper). Esta traviesa, equipada con sensores, visualiza cómo se distribuyen la carga y la presión entre la traviesa y el balasto. De este modo, proporciona una base importante para comprender mejor la vía, evaluar las zonas críticas y diseñar medidas específicas.
18 años de funcionamiento continuo sin pérdida de rendimiento
Getzner demuestra la eficacia de este enfoque a través de casos de estudio internacionales que se presentarán en el stand de la feria. En el tranvía de Tenerife, un sistema masa-resorte fabricado con Sylomer®, que lleva 18 años en funcionamiento continuo, garantiza un aislamiento eficaz de las vibraciones que cumple con los límites normativos. Las soluciones también demuestran su valía en líneas de alta velocidad y de carga pesada, a pesar de las exigencias extremas. Un ejemplo es la línea de alta velocidad Ankara-Sivas en Turquía, donde se combinaron diferentes soluciones elásticas (como mantas bajo balasto, suelas bajo traviesa y sistemas masa-resorte) en función de los requisitos y del tramo de la vía.
Más económico significa más sostenible
Estos ejemplos demuestran que una protección contra vibraciones correctamente diseñada reduce las vibraciones y el ruido, al tiempo que alivia las tensiones en la superestructura de la vía. Se reducen el desgaste del balasto y los costes de mantenimiento, mientras que mejora la estabilidad de la alineación de la vía. Esto tiene un impacto positivo directo en la disponibilidad y en los costes del ciclo de vida de una línea ferroviaria.
En InnoTrans 2026, Getzner Werkstoffe demostrará cómo la experiencia, la medición, el análisis y la optimización precisa de los materiales se combinan para crear soluciones integrales para líneas ferroviarias de alto rendimiento y rentables. Los visitantes profesionales podrán conocer de cerca la aplicación práctica en el stand a través de aplicaciones específicas, casos de estudio internacionales y la traviesa sensórica.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals.
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Adif moderniza cuatro estaciones en Girona con una inversión de 15,3 millones de euros
Adif ha finalizado las obras de remodelación y mejora de la accesibilidad en las estaciones de Celrà, Sant Jordi Desvalls, Vilajuïga y Colera, optimizando la infraestructura para las líneas R11 y RG1 de Rodalies.
www.adif.es
La intervención, enmarcada en el Plan de Rodalies del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha contado con una inversión global superior a los 15,3 millones de euros. El objetivo técnico de estas actuaciones es elevar los estándares de calidad, seguridad y eficiencia de las estaciones, adaptándolas a las exigencias actuales de movilidad. A través de la reordenación de itinerarios y la implementación de sistemas de orientación, se busca clarificar los flujos de pasajeros y fomentar el uso del ferrocarril como medio de transporte principal.
Adaptaciones técnicas y accesibilidad
Las obras se han centrado en la eliminación de barreras arquitectónicas y la supresión de cruces entre andenes al mismo nivel, incrementando la seguridad operativa. En las estaciones de Celrà y Sant Jordi Desvalls se han construido nuevos pasos inferiores, mientras que en Vilajuïga y Colera se han ejecutado pasos superiores, todos ellos equipados con ascensores y escaleras fijas para garantizar la accesibilidad a personas con movilidad reducida.
Asimismo, se han prolongado los andenes hasta una longitud útil de 210 metros. La intervención ha incluido la renovación de la pavimentación con piezas de borde antideslizantes, pavimento señalizador de botones y franjas de advertencia táctil. Se han instalado nuevas marquesinas en áreas de espera y accesos, además de una renovación integral de las instalaciones de saneamiento, electricidad e iluminación.
Sistemas de seguridad y eficiencia
Para reforzar la seguridad, se han implementado sistemas de circuito cerrado de televisión (CCTV) y protocolos de protección civil actualizados. La adecuación de la señalética y la reordenación de los itinerarios garantizan recorridos accesibles y libres de obstáculos. Estas mejoras contribuyen directamente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, orientado al desarrollo de infraestructuras fiables y de calidad, y 11, centrado en el acceso a sistemas de transporte seguros y sostenibles.
Este proyecto cuenta con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.
Editado por Maria Brueva, redactora de Induportals – adaptado por IA.
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Autorización operativa de las locomotoras EURO6000 en Bélgica
La locomotora eléctrica EURO6000 de Stadler ha recibido la autorización oficial para operar en Bélgica, tras obtener la aprobación para la red de Luxemburgo a finales de 2025.
stadlerrail.com
Esta autorización permite que la locomotora eléctrica multisistema opere en el Corredor Mar del Norte-Mediterráneo, una ruta de carga estratégica que conecta el sur y el norte de Europa a través de España, Francia, Luxemburgo y Bélgica. Este hito técnico permite a los operadores de carga ferroviaria facilitar un tránsito ininterrumpido entre los principales centros logísticos, incluidos Barcelona y Amberes, a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte. La EURO6000 es actualmente la única plataforma de locomotora capaz de dar servicio a toda la extensión de este corredor.
Especificaciones técnicas y rendimiento
La EURO6000 es una plataforma de locomotora de seis ejes diseñada para operaciones de carga pesada. Cuenta con una potencia de 6 MW y una gran fuerza de tracción, lo que permite a la unidad arrastrar cargas superiores a las 2.000 toneladas en pendientes pronunciadas utilizando una sola locomotora. Esta configuración mantiene velocidades comerciales competitivas y optimiza la eficiencia operativa. La plataforma está diseñada para satisfacer las necesidades de los servicios de carga internacionales y multisistema, proporcionando flexibilidad para la logística transfronteriza.
Impacto estratégico en el transporte ferroviario de mercancías
La integración de la EURO6000 en las redes ferroviarias de Bélgica y Luxemburgo sigue al exitoso despliegue de más de 100 unidades que actualmente sirven rutas de carga internacionales entre Francia y España. La plataforma ha sido diseñada para apoyar el cambio modal europeo hacia el ferrocarril, proporcionando un alto rendimiento y fiabilidad. Al reducir la necesidad de cambiar de locomotora en las fronteras nacionales, la EURO6000 mejora los tiempos de tránsito y la fiabilidad operativa para los operadores de carga ferroviaria.
«La autorización en Bélgica y Luxemburgo abre nuevas oportunidades para los operadores de carga ferroviaria que buscan soluciones de transporte transfronterizo sostenibles y competitivas. Diseñada para operaciones internacionales fluidas, la EURO6000 permite ahora flujos de carga ininterrumpidos entre Barcelona y Amberes, un eje vital de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)», declaró Iñigo Parra, vicepresidente ejecutivo de la División España.
Este desarrollo refuerza el papel técnico de las locomotoras eléctricas de alta potencia en la descarbonización de la logística europea mediante una mayor capacidad de transporte y flexibilidad operativa.
Editado por Maria Brueva, redactora de Induportals – adaptado por IA.
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