TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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Desarrollo de Trenes Transeuropeos de Alta Velocidad BasqTrain
Talgo lidera el proyecto BasqTrain 35 para desarrollar trenes modulares de muy alta velocidad, solucionando la fragmentación de la infraestructura ferroviaria europea.
www.talgo.com
El consorcio industrial encabezado por Talgo ha iniciado el proyecto BasqTrain 35 para diseñar una nueva generación de trenes de muy alta velocidad. La iniciativa técnica implementa sistemas de tracción modular para estandarizar la movilidad ferroviaria en los diferentes mercados estatales de Europa.
Arquitectura Ferroviaria e Interoperabilidad
La fragmentación actual de la infraestructura ferroviaria europea requiere la fabricación de trenes adaptados a normativas estatales, lo que incrementa los costes de producción y limita la interoperabilidad transfronteriza. Para resolver esta incompatibilidad técnica, el diseño estructural del BasqTrain 35 incorpora configuraciones modulares versátiles que permiten la circulación por distintas redes internacionales. El desarrollo técnico requiere una inversión de 105 millones de euros durante un periodo de tres años, destinando 78 millones directamente a procesos de investigación y desarrollo.
Tracción Distribuida y Mantenimiento Predictivo
La plataforma ferroviaria emplea algoritmos de inteligencia artificial y procesos de industrialización avanzada para maximizar la eficiencia energética de las unidades. Ingeteam aporta la ingeniería de electrónica de potencia, posibilitando la implementación de sistemas de tracción distribuida que reducen el peso total de los coches y optimizan el espacio mecánico. Adicionalmente, los trenes integran redes de monitorización inteligente diseñadas para digitalizar los procesos operativos y ejecutar rutinas continuas de mantenimiento predictivo.
Integración del Ecosistema Industrial
El despliegue de este proyecto transformador requiere la integración técnica de doce empresas de la cadena de valor vasca, operando en coordinación con el clúster MAFEX y los centros de la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación dirigidos por CEIT. La iniciativa se estructura dentro del Plan de Industria Euskadi 2030, concebido para desarrollar infraestructuras y sistemas ferroviarios. A nivel operativo, la ejecución del proyecto prevé la generación de más de 140 empleos de alta cualificación, consolidando la capacidad industrial para competir en el mercado global.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.
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Monitorización de desvíos ferroviarios y accionamiento electrohidráulico
Voestalpine Railway Systems integra UNISTAR HR y zentrak para eliminar fallos mecánicos en agujas ferroviarias mediante mantenimiento predictivo continuo.
www.voestalpine.com
Los desvíos ferroviarios representan uno de los puntos de fricción mecánica más críticos en la infraestructura del transporte guiado, soportando cargas dinámicas laterales extremas y requiriendo una precisión de posicionamiento milimétrica. Para los administradores de infraestructuras ferroviarias que gestionan corredores de mercancías de gran tonelaje, redes de transporte urbano y túneles de metro con limitaciones de espacio, los fallos imprevistos en los desvíos provocan cortes de línea inmediatos y costosos retrasos. La resolución de estas vulnerabilidades operativas exige abandonar las inspecciones manuales programadas en favor de un accionamiento electrohidráulico integrado, combinado con una monitorización continua y predictiva del estado del activo.
Principio de funcionamiento y diseño electrohidráulico
El sistema de accionamiento de desvíos UNISTAR HR responde a las limitaciones geométricas de la vía mediante una arquitectura modular que separa el mecanismo de tracción, la unidad de detección y las funciones de enclavamiento mecánico. En el núcleo del diseño del accionamiento se encuentra una central hidráulica capaz de controlar hasta cuatro niveles de operación, lo que permite a los ingenieros de vía configurar mecanismos de maniobra en diversos perfiles de superestructura, pesos de carril y esquemas complejos de desvíos.
La separación de las funciones mecánicas permite a los planificadores de infraestructura instalar la unidad motriz directamente entre los carriles (en el entrenvía), junto a la banqueta de vía o anclada verticalmente en los hastiales de los túneles. El sistema está diseñado para cumplir con los grados de protección IP67 e IP68, lo que evita la contaminación ambiental por polvo del balasto, la inmersión continua durante lluvias torrenciales y los ciclos estacionales de congelación y descongelación. En caso de pérdida de suministro eléctrico en la vía o de fallos en la comunicación con el enclavamiento, los mecanismos integrados de accionamiento manual permiten a las brigadas de mantenimiento restaurar la alineación correcta del espadín sin necesidad de herramientas especiales de aparejo.
Despliegue operativo en corredores de mercancías subárticos
Las operaciones ferroviarias subárticas ilustran las exigentes dificultades operativas a las que se enfrentan las infraestructuras remotas. En la línea Quebec North Shore and Labrador Railway (QNS&L) en Canadá, trenes puros de mercancías pesadas transportan mineral de hierro a granel a lo largo de 414 kilómetros que conectan las explotaciones mineras del norte con terminales de aguas profundas en el río San Lorenzo. En este territorio, las brigadas de mantenimiento de vía se enfrentan en invierno a temperaturas ambientales que descienden por debajo de los cuarenta grados bajo cero, acumulaciones densas de nieve y tramos de vía aislados accesibles exclusivamente mediante aviones o helicópteros.
Para evitar la congelación de los espadines y la cristalización del fluido hidráulico, la plataforma UNISTAR HR desplegada en la línea QNS&L desde 2016 incorpora elementos calefactores específicos en el accionamiento y sellos estructurales reforzados. Mantener la fuerza de maniobra del desvío bajo sobrecargas de nieve y hielo subárticos previene las alarmas de apertura indebida del espadín, reduciendo de forma directa las reparaciones de emergencia en corredores remotos de difícil acceso.
Mantenimiento predictivo mediante monitorización del estado de desvíos
La implantación del accionador mecánico junto con el sistema zentrak SWITCH CONDITION MONITORING transforma la máquina de desvío física en un nodo de diagnóstico integrado denominado zentrak UNISTAR HR. En lugar de depender de inspecciones rígidas basadas en el calendario, el sistema de monitorización registra continuamente los parámetros operativos durante cada ciclo de maniobra del aparato de vía.
Mediante el registro en tiempo real de métricas como las curvas de presión hidráulica, el consumo de corriente del motor, los tiempos de recorrido de la carrera y los micromovimientos en las barras de cerrojo, la arquitectura de monitorización de estado establece una línea base operativa dinámica para cada desvío. El deterioro provocado por el desplazamiento de traviesas, la falta de lubricación en las placas de resbalamiento, el asiento del balasto o las obstrucciones mecánicas en los espadines genera anomalías distintivas en el consumo eléctrico y en los perfiles de carrera. Detectar estas desviaciones con antelación permite al personal de ingeniería pasar de una resolución reactiva de averías a un mantenimiento planificado basado en la condición antes de que los espadines no logren acerrojar contra la contraaguja. La interfaz de diagnóstico utiliza protocolos estandarizados compatibles con las arquitecturas de enclavamiento existentes y con infraestructuras de vía de múltiples fabricantes.
Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas y análisis comparativo de rendimiento no incluidos en el anuncio original del producto.
El accionamiento ferroviario convencional de desvíos depende en gran medida de sistemas electromecánicos de cremallera y piñón o de barras de empuje rotativas. Aunque los sistemas electromecánicos siguen siendo el estándar en las líneas generales convencionales, presentan timonerías y engranajes expuestos propensos al desgaste mecánico, holguras y obstrucciones ambientales por acumulación de hielo y residuos. Por el contrario, los accionamientos electrohidráulicos utilizan circuitos de fluido sellados que protegen las interfaces mecánicas, amortiguan las cargas dinámicas de impacto transmitidas por el paso de los ejes y simplifican el accionamiento multipunto en desvíos de alta velocidad mediante distribución hidráulica multinivel.
Las iniciativas de digitalización ferroviaria a nivel global prescriben de manera creciente la monitorización de condición como una capa obligatoria para eliminar la exposición del personal en la vía. Los marcos normativos habituales de automatización ferroviaria priorizan la integración de sensores no intrusivos que puedan modernizar desvíos en servicio sin invalidar los expedientes de seguridad crítica del enclavamiento ni las homologaciones de señalización. Al analizar de forma continua las curvas de corriente de la máquina y los ciclos de presión hidráulica, los operadores suprimen las inspecciones manuales innecesarias en la vía, mejorando directamente la seguridad de las brigadas y maximizando la disponibilidad operativa de la infraestructura en corredores de alta densidad de tráfico.
Editado por Evgeny Churilov, Induportals Media - Adaptado por IA.
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Nueva impresora de etiquetas RFID sin desperdicio
La configuración RFID automática y la precisión desde la primera etiqueta ayudan a reducir el desperdicio de etiquetas, el tiempo de configuración y las interrupciones de la producción.
www.brady.eu
Imprima y codifique correctamente la primera etiqueta RFID, con 0 etiquetas desperdiciadas. La nueva impresora de etiquetas RFID i7500 de Brady Corporation no desperdicia ni una sola etiqueta durante la calibración.
Tecnología exclusiva
La nueva impresora industrial de etiquetas RFID BradyPrinter i7500 imprime y codifica correctamente la primera etiqueta RFID. Los modelos de la competencia analizados desperdician entre 10 y 30 etiquetas tras cada cambio de consumible.
Además, la impresora localiza automáticamente los chips RFID de las etiquetas para seleccionar la antena interna y el nivel de potencia adecuados que permitan codificar de forma óptima las etiquetas RFID UHF actualmente cargadas en la impresora. En la mayoría de las impresoras RFID, este dato debe introducirse manualmente. La tecnología exclusiva de la impresora Brady reduce aún más el desperdicio de etiquetas, limita la cantidad de etiquetas nulas, evita la pérdida de tiempo en entornos de producción y aporta una gran practicidad para los usuarios sin experiencia en impresoras RFID. Brady afirma que esta tecnología reconoce con precisión los chips RFID, incluso en etiquetas de tan solo 15 mm de ancho.
Las tecnologías de impresión y codificación, pendientes de patente, que incorpora la nueva i7500 RFID de Brady hacen que la impresora resulte extremadamente sencilla de usar en una amplia variedad de contextos industriales. Permiten a las empresas cambiar fácilmente de tipo de etiquetas RFID UHF en una misma impresora, sin desperdiciar etiquetas con cada cambio de consumible.
Configuración rápida y automática
Con un tiempo de configuración inferior a un minuto para etiquetas RFID UHF grandes, pequeñas, sobre metal (de hasta 2 mm de grosor) y en materiales no metálicos, la i7500 RFID es entre 2 y 25 veces más rápida que la mayoría de los modelos de la competencia.
La excepcional rapidez de la impresora a la hora de configurar los materiales y realizar la calibración refuerza su capacidad para proteger el rendimiento operativo industrial. Diseñada para mantener la línea en funcionamiento, la nueva impresora RFID de Brady reduce las intervenciones de asistencia, el desperdicio de etiquetas RFID UHF, el desperdicio de componentes, los tiempos de inactividad no planificados y los cuellos de botella en la producción, todo ello a una velocidad de impresión y codificación de tres segundos por etiqueta.
Datos de alta precisión
Desde etiquetas grandes para palés hasta etiquetas pequeñas para componentes, la impresora RFID i7500 incluye verificación automática de la codificación de etiquetas RFID UHF. Al mismo tiempo, puede añadir códigos QR y códigos de barras legibles a simple vista y de tamaño muy reducido para lectura automática en aplicaciones heredadas, tanto en 300 como en 600 ppp.
Los datos pueden obtenerse de los sistemas de la empresa y enviarse a la impresora a través de Ethernet, USB, Wi-Fi y Bluetooth. Se pueden imprimir y codificar todos los estándares de datos habituales, incluido GS1 para códigos EPC de RFID únicos a nivel mundial y códigos de barras a nivel de artículo.
Seguimiento y trazabilidad de última generación
La BradyPrinter i7500 RFID lleva la impresión RFID in situ a un abanico más amplio de sectores. Esta impresora, de gran fiabilidad y fácil de usar, no requiere grandes conocimientos técnicos ni el desperdicio de grandes cantidades de etiquetas durante la calibración.
La nueva impresora de etiquetas RFID i7500 forma parte de la solución industrial integral de RFID de Brady, que también incluye etiquetas RFID fiables, lectores RFID y software RFID. En conjunto, los componentes de esta solución ofrecen ventajas de seguimiento y trazabilidad de un nivel superior.
Active eventos de IoT y automatizaciones al escanear una etiqueta o una cantidad específica de etiquetas. Habilite aplicaciones de localización en activos etiquetados. Mejore la trazabilidad «justo a tiempo», el inventario automatizado y el control de carga. Refuerce el cumplimiento en las cadenas de suministro industriales avanzadas. O vincule los productos a sus pasaportes digitales con RFID. La BradyPrinter i7500 RFID puede dotar a cualquier activo, artículo o producto de una identidad digital única que puede leerse a distancia, sin necesidad de visión directa. La nueva impresora RFID completa la oferta de trazabilidad de calidad de Brady, que permite un seguimiento y trazabilidad fiables en cualquier industria, con códigos de barras o RFID.
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COMSA y CALAF Constructora finalizan la nueva terminal ferroviaria de mercancías de Calaf
La terminal cuenta con casi 30.000 metros cuadrados, 4.200 metros de vía y 1.800 metros de catenaria, lo que refuerza la logística intermodal de vehículos.
www.comsa.com
Las empresas especializadas en ingeniería de infraestructuras COMSA y CALAF Constructora se han unido en una UTE (Unión Temporal de Empresas) para construir y poner en servicio la nueva terminal ferroviaria de mercancías de Calaf para Autoflotas Automóviles y Servicios, S.L.U., estableciendo así un nodo logístico intermodal dedicado al sector del transporte de automoción.
Desafío operativo y ejecución conjunta
Los operadores de logística de automoción requieren enlaces ferroviarios directos para trasladar la distribución de vehículos del transporte por carretera a corredores ferroviarios intermodales. La construcción de terminales privadas especializadas exige obra civil a gran escala, instalación de sistemas ferroviarios y una interfaz precisa con los corredores ferroviarios principales. COMSA y CALAF Constructora constituyeron una UTE para aunar los recursos regionales de obra civil con capacidades especializadas en ingeniería ferroviaria, dando respuesta a los complejos requerimientos de diseño de playas de vías múltiples, montaje de vía e integración de energía de tracción.
Parámetros técnicos y responsabilidades del sistema
La UTE construyó una plataforma de manipulación que abarca casi 30.000 metros cuadrados. La infraestructura ferroviaria consta de cuatro vías internas de maniobra y carga que suman aproximadamente 4.200 metros de trazado. Para dar soporte a la tracción eléctrica, la instalación incluyó 1.800 metros de línea aérea de contacto (catenaria).
COMSA supervisó los sistemas ferroviarios especializados y la instalación de vías, mientras que la UTE coordinó el movimiento de tierras, las cimentaciones de losas y la preparación estructural de la plataforma. La instalación incorpora dos ramales de conexión vinculados directamente a la línea convencional Manresa-Lleida, lo que permite a los trenes de mercancías realizar la transición entre la red principal y las vías de carga de la terminal.
Integración en la red activa y alcance de la ingeniería
Un parámetro crítico de la ingeniería fue el enlace de los nuevos desvíos y la electrificación aérea con un corredor ferroviario activo sin interrumpir las circulaciones programadas. La UTE coordinó cuatro disciplinas operativas: obra civil, superestructura de vía, electrificación por catenaria y sistemas ferroviarios vinculados a la señalización. La conexión física requirió una precisa secuenciación en la instalación de desvíos, la estabilización del subbalasto y el tensado de la línea aérea de contacto para garantizar el pleno cumplimiento de los criterios de seguridad operativa en la línea existente de pasajeros y mercancías.
Impacto operativo en la logística de automoción
La instalación ofrece una capacidad operativa especializada para el transporte de vehículos terminados, lo que permite a los operadores ferroviarios acceder con trenes puros o bloque directamente a la terminal. El trasvase de grandes volúmenes de distribución de vehículos al ferrocarril reduce el tráfico pesado por carretera, estabiliza los tiempos de tránsito y disminuye las emisiones operativas por tonelada-kilómetro. La integración de vías internas y electrificación aérea favorece tiempos de rotación de trenes eficientes, maniobras seguras y una interoperabilidad directa con las redes de mercancías regionales.
Editado por Natania Lyngdoh, editora de Induportals, con asistencia de IA.
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SYSTRA y Dassault Systèmes colaboran en gemelos virtuales ferroviarios de última generación
Una nueva iniciativa de ingeniería digital combina experiencia sectorial, modelos virtuales, datos del mundo real e IA para mejorar la planificación, simulación y gestión del ciclo de vida de las infraestructuras.
www.systra.com
El grupo de ingeniería SYSTRA y el desarrollador de software Dassault Systèmes han establecido una alianza tecnológica para crear sistemas avanzados de gemelos virtuales destinados al transporte ferroviario y a la infraestructura pública. La colaboración se centra en la implantación de entornos de software industrial orientados a diseñar, evaluar y gestionar activos de transporte complejos a lo largo de todo su ciclo de vida operativo.
Desafíos industriales en la ingeniería ferroviaria
La ingeniería de infraestructuras de transporte abarca flujos de trabajo multidisciplinares, desde el diseño de vías y la señalización hasta las evaluaciones de impacto ambiental. Tradicionalmente, los conjuntos de datos y los modelos predictivos generados en estos ámbitos se mantienen aislados, lo que fragmenta los análisis de proyectos. Esta fragmentación complica la toma de decisiones durante las etapas iniciales de diseño e incrementa el riesgo de errores de integración en las fases de construcción y mantenimiento de activos. Resolver estas dificultades requiere una infraestructura digital escalable, capaz de consolidar fuentes de datos dispares en un modelo operativo unificado.
Marco técnico y división de responsabilidades
La iniciativa conjunta aúna el conocimiento especializado de SYSTRA en ingeniería ferroviaria con las arquitecturas de software de modelado 3D e IA industrial de Dassault Systèmes.
Bajo este marco de cooperación, Dassault Systèmes suministra el entorno de modelado que vincula múltiples representaciones virtuales de los activos de infraestructura entre sí y con sus entornos operativos reales. El sistema integra flujos de sensores en tiempo real, simulaciones basadas en física y modelos predictivos de IA para efectuar evaluaciones del ciclo de vida en software antes de la construcción física. SYSTRA aporta su experiencia técnica en redes de transporte para definir la lógica operativa, los criterios de validación y las especificaciones de ingeniería, asegurando que los gemelos virtuales simulen con precisión las cargas estructurales, la capacidad operativa y las interfaces multisistema.
Despliegue e integración en infraestructuras
Presentada en InnoTrans 2026, celebrada del 22 al 25 de septiembre de 2026 en Berlín (Alemania), la iniciativa tiene como objetivo integrar flujos de trabajo con gemelos virtuales en programas activos de desarrollo ferroviario. El despliegue se focaliza en unificar los datos de los activos en entornos compartidos en los que administraciones públicas, contratistas e ingenieros de diseño interactúan sobre los parámetros del proyecto. La arquitectura se adapta a las bases de datos corporativas existentes y a los sistemas de monitorización ferroviaria en servicio, garantizando una soberanía de datos segura y un gobierno controlado sobre infraestructuras críticas.
Aplicaciones operativas e impacto a largo plazo
El principal caso de uso es la gestión integral (end-to-end) de redes ferroviarias, incluidas líneas de alta velocidad, corredores de transporte urbano y nodos intermodales. Durante el diseño preliminar, los ingenieros simulan escenarios de operación y evalúan restricciones ambientales para optimizar el trazado de las rutas y las disposiciones estructurales.
Al detectar a tiempo las interdependencias del sistema, la plataforma integrada reduce las revisiones de diseño, optimiza la constructibilidad y refuerza la seguridad operativa. Mediante una simulación continua alimentada por datos empíricos de campo, los operadores mejoran la estabilidad de los procesos y la planificación del mantenimiento predictivo a lo largo de todo el ciclo de vida de la infraestructura ferroviaria.
Editado por Natania Lyngdoh, editora de Induportals, con la asistencia de IA.
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