TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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Exxelia presentará sus últimas innovaciones en condensadores y componentes magnéticos en Electronica 2026, pabellón A6, stand 419
Exxelia, diseñador y fabricante de referencia de componentes pasivos de alta fiabilidad y subsistemas de precisión, participará en la próxima edición de Electronica 2026, que se celebrará en Múnich (Alemania) del 10 al 13 de noviembre de 2026.
exxelia.com
Technical staff and product specialists will be on hand at the stand A6.419 to present four key areas of new product development.
Innovaciones en condensadores de película para entornos exigentes
La exposición incluirá la avanzada gama de condensadores de película de Exxelia, diseñada para cumplir especificaciones térmicas y eléctricas exigentes. Entre los principales componentes expuestos destacan:
• CM-HVLP: una serie de condensadores de mica reconstituida de perfil bajo y alta tensión (4 kV CC), desarrollada para maximizar la capacidad (hasta 750 nF) en superficies de PCB reducidas, manteniendo una elevada tensión de ruptura dieléctrica.
• CF-PP140: todas las ventajas de los condensadores de película de polipropileno, con funcionamiento continuo hasta 140 °C. Estos componentes ofrecen propiedades eléctricas muy estables y bajas pérdidas dieléctricas, por lo que son adecuados para electrónica de potencia de alta frecuencia.
• Condensadores de película para altas temperaturas, hasta 200 °C
Integración de las tecnologías CalRamic de Exxelia
Tras su reciente adquisición, Exxelia presentará los componentes de CalRamic en su stand. La exposición destacará los condensadores cerámicos especializados de CalRamic para aplicaciones de alta tensión y alta frecuencia. Se prestará especial atención a los condensadores CalRamic de disco de una sola capa, diseñados para fuentes de alimentación, aviónica comercial y aplicaciones de radiofrecuencia (RF) que requieren una resistencia serie equivalente (ESR) muy baja y una elevada rigidez dieléctrica.
Componentes magnéticos integrados inteligentes y barras colectoras SVM de Exxelia
Para responder a las necesidades de miniaturización de los sistemas de conversión de potencia, Exxelia presentará sus componentes magnéticos integrados inteligentes junto con su amplia gama de barras colectoras SVM. Estos componentes magnéticos integrados 2 en 1 combinan las funciones de una bobina y un transformador en una única estructura de núcleo, con el objetivo de optimizar la densidad de potencia y su distribución. Esta arquitectura integrada permite a los ingenieros de sistemas reducir considerablemente el espacio ocupado por los componentes y el peso total. Asimismo, Exxelia mostrará distintas configuraciones de barras colectoras, diseñadas para distribuir corrientes elevadas de forma eficiente y optimizar la gestión térmica.
Fabricación de estatores y asistencia a la industrialización
El último ámbito destacado serán las capacidades de Exxelia en la fabricación de estatores, con especial atención a la capacidad operativa y la flexibilidad de producción de sus instalaciones en Marruecos. El equipo técnico explicará el modelo de asistencia a la industrialización de la compañía y mostrará su experiencia en la selección de materias primas, los procesos de bobinado y los procesos de fabricación a medida necesarios para aplicaciones de motores de altas prestaciones en los sectores aeroespacial, de defensa e industrial.
Se invita a ingenieros, responsables de compras y profesionales de la cadena de suministro que asistan a Electronica 2026 a visitar el pabellón A6, stand 419, para consultar las especificaciones técnicas y analizar los requisitos de sus aplicaciones con el equipo de ingeniería de Exxelia.
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Switches de montaje en rack de Moxa para redes IT/OT críticas y de alto rendimiento – SPS 2026 – Pabellón 5, stand 419
En SPS 2026, Moxa Inc., líder en comunicaciones y redes industriales, presentará sus nuevos switches industriales de montaje en rack RKS-G4000-PL (Premium Level). Diseñados para redes IT/OT convergentes con un uso intensivo de datos, ofrecen hasta doce puertos SFP+ 10GbE fijos, así como completas funciones de ciberseguridad.
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Las redes industriales transportan volúmenes de datos cada vez mayores entre los sistemas OT, los servidores locales y las infraestructuras IT. En este contexto, las arquitecturas tradicionales de 1 GbE pueden convertirse cada vez más en un cuello de botella. Al mismo tiempo, aumentan las exigencias en materia de ciberseguridad, disponibilidad, gestión de redes y facilidad de mantenimiento.
En SPS, Moxa presentará la serie RKS-G4000-PL, una nueva gama de switches para montaje en rack diseñados específicamente para redes convergentes con un elevado volumen de datos. La serie comprende dos variantes de plataformas modulares: el RKS-G4028-PL incorpora doce puertos SFP+ fijos de 10 GbE, mientras que el RKS-G4030-PL ofrece seis puertos SFP+ fijos de 10 GbE y ocho puertos de cobre de 2,5 GbE. Ambos modelos están disponibles en versiones de capa 2 y capa 3, con y sin PoE. Los modelos PoE son compatibles con IEEE 802.3bt y proporcionan hasta 90 W por puerto, con un presupuesto total de potencia PoE de hasta 720 W. Esto permite conectar dispositivos de alto consumo, como cámaras IP avanzadas y puntos de acceso inalámbricos.
Los módulos LAN permiten ampliar las plataformas con hasta 16 puertos Gigabit adicionales. Para garantizar la redundancia de la alimentación, es posible instalar dos módulos de alimentación aislados, compatibles con 12/24/48 V CC, 110/220 V CA/CC o 48 V EPS. Todos los módulos admiten sustitución en caliente. Además, los módulos de alimentación pueden instalarse en cualquiera de los dos lados del equipo, lo que ofrece una gran flexibilidad de instalación. De este modo, la serie RKS-G4000-PL proporciona comunicaciones robustas y, al mismo tiempo, simplifica el cableado y el mantenimiento.
Gracias a su certificación IEC 62443-4-2 Security Level 2, al cifrado MACsec de hasta 10 Gbit/s, a la función Secure Boot, a la compatibilidad con TACACS+ e IEEE 802.1X y a los protocolos de gestión segura SNMPv3, HTTPS y SSH, la serie RKS-G4000-PL facilita el despliegue de redes resilientes. Asimismo, ayuda a las organizaciones a reforzar la seguridad de sus redes para responder a requisitos como los establecidos por la directiva NIS2. Un puerto específico para la gestión fuera de banda (OOBM) proporciona una vía de administración independiente del tráfico de datos habitual, lo que permite a los operadores mantener el acceso de gestión durante determinados incidentes de red.
Gracias a su diseño sin ventiladores y a su rango de temperaturas de funcionamiento, de -40 a +75 °C, estos switches para montaje en rack están preparados para entornos industriales. La monitorización integrada de la temperatura del sistema contribuye a minimizar los riesgos térmicos.
Encontrará más información sobre la presencia de Moxa en SPS 2026 en https://moxa-europe.com/lp/sps/
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Southco amplía su gama de cierres de pasador A4 con una opción de apertura y cierre por presión en acero inoxidable
El nuevo cierre de pasador A4 de Southco permite acceder a los paneles sin necesidad de tiradores mediante un sencillo sistema de apertura y cierre por presión. Su diseño compacto y enrasado, su fabricación en acero inoxidable pasivado y la posibilidad de incorporar un alojamiento flotante facilitan su integración en puertas, paneles y carcasas destinados a entornos exigentes.
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Southco ha ampliado su gama de cierres de pasador A4 con el lanzamiento de un nuevo cierre de pasador de acero inoxidable con cierre y apertura por empuje, diseñado para ofrecer un aspecto limpio, resistencia a la corrosión y un rendimiento confiable en entornos exigentes.
Diseñado como mecanismo oculto, el nuevo cierre de pasador A4 presenta un funcionamiento intuitivo de cierre y apertura por empuje combinado con un aspecto de montaje enrasado. El diseño de un solo orificio simplifica la preparación del panel al tiempo que ayuda a que la instalación sea eficiente en una amplia variedad de situaciones.
Fabricado completamente en acero inoxidable, el cierre es muy adecuado para entornos marinos y aeroespaciales, donde la resistencia a la corrosión, a las vibraciones y al uso repetido es fundamental. El cierre también se puede utilizar en lugar de los cierres de leva o por empuje tradicionales en caso de que se desee un diseño de panel discreto.
Para aportar aún más flexibilidad de instalación, el cierre de pasador A4 con cierre y apertura por empuje está disponible con una opción de base flotante, que le permite compensar el desalineamiento del panel y mantener el acoplamiento constante a lo largo del tiempo.
Como parte de la familia de productos A4 de Southco, el nuevo cierre de pasador se integra perfectamente en un sistema de herrajes de acceso más amplio, lo que otorga a los diseñadores una mayor flexibilidad para crear soluciones de acceso coherentes y fiables.
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Adquisición de flotas para ferrocarriles transfronterizos de alta velocidad
Alstom fabricará y mantendrá una nueva flota de trenes de alta velocidad para que Virgin opere a través del corredor del túnel del Canal de la Mancha a partir de 2030.
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El operador ferroviario Virgin y el fabricante de material rodante Alstom han formado un acuerdo de cooperación para desplegar y mantener infraestructuras ferroviarias de alta velocidad en el corredor del túnel del Canal de la Mancha. La cooperación implica la adquisición y la gestión a largo plazo del ciclo de vida de 12 trenes de pasajeros de alta velocidad para el transporte europeo transfronterizo.
Aplicaciones de transporte transfronterizo e integración operativa
Las áreas de aplicación objetivo abarcan las operaciones ferroviarias internacionales de pasajeros entre el Reino Unido y la Europa continental. El principal caso de uso técnico consiste en desplegar material rodante de alta velocidad capaz de atravesar los entornos aerodinámicos y de señalización específicos del túnel del Canal de la Mancha. Los beneficios operativos resultantes incluyen una mayor capacidad de transporte transfronterizo, una eficiencia energética optimizada durante el tránsito a alta velocidad y la capacidad de mantenimiento de la flota a largo plazo para la entidad operadora.
Abordar la escalabilidad en las operaciones ferroviarias internacionales
Virgin actúa como operador comercial de la ruta, mientras que Alstom actúa como fabricante de equipos originales y proveedor de mantenimiento. El principal desafío operativo implica la introducción de una nueva flota en un corredor ferroviario binacional altamente regulado que requiere un estricto cumplimiento de los estándares europeos de interoperabilidad. La cooperación fue necesaria para integrar la escala de fabricación y la experiencia en ingeniería del ciclo de vida de Alstom con la logística de entrada al mercado necesaria para un transporte ferroviario de alta velocidad competitivo.
Arquitectura del material rodante y gestión del ciclo de vida
La solución técnica se centra en la plataforma Avelia Stream, un tren articulado de alta velocidad diseñado para optimizar la mecánica de tracción y la resistencia aerodinámica. Las responsabilidades se dividen de modo que Alstom ejecuta la ingeniería, la fabricación y el mantenimiento a largo plazo de los 12 trenes, mientras que Virgin gestiona el despliegue comercial. El material rodante funciona como un sistema cohesivo que integra las interfaces de señalización internacional requeridas para las operaciones a través del Canal.
Fabricación por fases e integración de infraestructura
La flota de 12 trenes se fabricará en las instalaciones industriales de Alstom en Savigliano, Italia. Tras las fases de producción y pruebas, el material rodante se desplegará en la ruta del túnel del Canal de la Mancha, y está previsto que las operaciones comerciales comiencen en 2030. Para garantizar una estabilidad operativa continua, los equipos de ingeniería de Alstom con sede en el Reino Unido gestionarán el mantenimiento a largo plazo y el soporte técnico, integrando la nueva flota en la infraestructura de mantenimiento regional existente.
Confiabilidad del ciclo de vida y capacidad de transporte
Andrew DeLeone, presidente de Alstom Europa, afirma: "Nuestra plataforma Avelia Stream combina un rendimiento comprobado a alta velocidad con una alta eficiencia energética, comodidad para los pasajeros y flexibilidad operativa. Como proveedor de trenes y proveedor de mantenimiento, Alstom apoyará a Virgin a lo largo de todo el ciclo de vida del proyecto, desde la puesta en servicio hasta las operaciones a largo plazo, ayudando a garantizar un servicio confiable y de alta calidad durante las próximas décadas". El impacto técnico del acuerdo es el establecimiento de una operación ferroviaria escalable y totalmente respaldada que garantiza la confiabilidad continua de los equipos y amplía la capacidad de transporte en toda la red europea.
Editado por Aishwarya Mambet, editora de Induportals, con asistencia de IA.
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Software de prevención de pandeo de vía para infraestructuras ferroviarias
Vossloh implementa su software Track Stability para calcular los márgenes de seguridad frente al pandeo térmico y optimizar el mantenimiento preventivo en redes ferroviarias sometidas a estrés térmico.
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Las temperaturas extremas del verano someten a la vía soldada continua a una severa dilatación térmica longitudinal, obligando a los administradores de infraestructuras ferroviarias a sopesar los riesgos de descarrilamiento frente a las limitaciones de velocidad generalizadas en la red. Con el objetivo de mitigar el pandeo lateral de la vía sin imponer reducciones operativas globales, Vossloh ha desarrollado el software Track Stability para cuantificar los umbrales de tensión térmica y priorizar intervenciones técnicas dirigidas a lo largo de los corredores ferroviarios.
Mecánica de la dilatación térmica y el pandeo de vía
Bajo radiación solar directa, la temperatura del carril de acero supera habitualmente la temperatura del aire ambiente hasta en 20 °C. En tendidos de vía en barra larga soldada (BLS), este gradiente térmico produce elevadas fuerzas de compresión longitudinal. Los datos analizados por la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) indican que un incremento térmico de medio grado Celsius puede inducir aproximadamente una tonelada métrica adicional de compresión longitudinal. A 15,5 °C por encima de la temperatura neutra de neutralización de tensiones del carril, las cargas de compresión pueden alcanzar las 28 toneladas métricas por hilo de carril.
Cuando las fuerzas longitudinales de compresión superan la resistencia lateral de la vía proporcionada por el hombro de balasto, las traviesas y las sujeciones, los carriles se deforman hacia el exterior, generando pandeos laterales repentinos. Si bien el alto estrés térmico genera las condiciones previas para la deformación, las cargas dinámicas de las ruedas y las vibraciones laterales provocadas por el paso de los trenes actúan con frecuencia como el desencadenante mecánico definitivo.
Vulnerabilidad estructural y fallos en servicio
Las olas de calor estivales han provocado múltiples fallos de vía en diversas redes ferroviarias internacionales. Cerca de Lewes, en el sur de Inglaterra, el tren de pasajeros 1F34 descarriló tras transitar por una vía que presentaba irregularidades geométricas previas causadas por el calor sobre una plataforma arcillosa, con un saldo de 30 viajeros heridos y un corte de línea de varias semanas en el que Network Rail tuvo que sustituir 500 metros de vía y 850 traviesas. En Suecia, el administrador de infraestructuras Trafikverket atribuyó al pandeo de vía el descarrilamiento de un tren de mercancías en Bollebygd, mientras que Canadian National Railway registró el descarrilamiento de 46 vagones de un convoy de mercancías de 172 vagones cerca de Repentigny (Quebec), donde las investigaciones posteriores revelaron anclas de carril ausentes o desplazadas.
Evaluación digital de la resistencia lateral de la vía
Vossloh diseñó el software Track Stability para evaluar la vulnerabilidad de las redes correlacionando el diseño estructural de la superestructura con las variables operativas. El modelo de cálculo integra entre 30 y 40 factores específicos del tramo, entre los que se cuentan la consolidación del balasto, la estabilidad de la plataforma, el tipo de traviesa, la elasticidad de las sujeciones, las cargas por eje, las velocidades máximas de circulación y los registros de desgaste recopilados en auscultaciones periódicas.
El software calcula un margen de seguridad local frente al pandeo, cuantificado como una diferencia de temperatura admisible en Kelvin, donde un Kelvin equivale a un margen de un grado Celsius. Representada sobre un mapa cartográfico digital con código de colores, la plataforma identifica los tramos de vía con pérdida de resistencia lateral, señalando las zonas que requieren bateo de balasto, instalación de anclas, modernización de sujeciones o tratamientos con recubrimientos reflectantes sobre el carril.
Simulaciones de ingeniería y gestión selectiva de la velocidad
En lugar de aplicar reducciones de velocidad uniformes y generalizadas durante episodios de calor extremo, los administradores pueden emplear el software para simular medidas concretas de mantenimiento antes de movilizar a las brigadas de vía. Por ejemplo, el modelo base de una configuración antigua de sujeción sobre traviesas de madera arroja un margen de seguridad calculado de 81 Kelvin. Simular la sustitución por sistemas modernos de sujeción sobre traviesas de hormigón incrementa la resistencia lateral en 45 Kelvin, elevando el margen de seguridad total a 126 Kelvin: un incremento superior al 50 % sobre trazados geométricamente idénticos.
Estas simulaciones predictivas permiten a los administradores de infraestructuras sustituir las órdenes reactivas de marcha lenta por una gestión localizada de la velocidad. Moderar la marcha únicamente en los tramos críticos reduce las solicitaciones dinámicas laterales, preservando la regularidad de los horarios en todo el corredor y focalizando los recursos de mantenimiento en aquellos puntos con riesgo inminente de pandeo.
Contexto adicional
Esta sección expone especificaciones técnicas y análisis comparativos no incluidos en la nota de prensa original.
La estabilidad de la barra larga soldada depende de alcanzar y mantener una temperatura neutra del carril, comúnmente especificada entre 21 °C y 32 °C bajo normativas como la EN 13231 y los estándares de AREMA. Cuando la temperatura ambiente y la radiación solar elevan el carril muy por encima de este umbral de montaje, la resistencia transversal de la vía se erige en el parámetro determinante frente al pandeo no lineal. La resistencia lateral del balasto, evaluada habitualmente mediante ensayos de empuje de traviesa individual (single tie push test), debe proporcionar una retención de entre 10 y 15 kilonewtons por cabeza de traviesa para soportar la respiración térmica de la vía y los esfuerzos transversales generados por el lazo de los vehículos.
La gestión tradicional de activos ferroviarios ha dependido históricamente de tablas de consulta estáticas, correlaciones empíricas de temperatura y umbrales ambientales fijos para decretar limitaciones estacionales de velocidad en subdivisiones completas. Por el contrario, los modelos analíticos multivariables toman como referencia formulaciones dinámicas y no lineales de estabilidad de vía. Al integrar la rigidez del cuadro de vía, los índices de consolidación del balasto y la dinámica de interacción vía-vehículo en un modelo digital unificado, las plataformas algoritmicas ofrecen una alternativa superior a las inspecciones manuales, ayudando a los administradores a evaluar el perfil de riesgo estructural antes de alcanzar los límites de estabilidad térmica.
Edición a cargo de Romila DSilva, editora de Induportals, con asistencia de IA.
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