TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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CAF obtiene un nuevo contrato de trenes Régiolis en Francia
El pedido incorpora diez trenes regionales bimodo para Nueva Aquitania, ampliando la flota Régiolis operada por SNCF Voyageurs.
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CAF ha sido adjudicataria de un nuevo contrato por parte de SNCF Voyageurs para el suministro de diez trenes regionales Régiolis adicionales destinados a la región de Nueva Aquitania, en el suroeste de Francia. El contrato está valorado en aproximadamente 80 millones de euros.
El acuerdo se enmarca en la cooperación industrial entre CAF y Alstom. Conforme a este modelo, CAF se encargará del diseño y del montaje final de los trenes en su planta de Reichshoffen, en Alsacia, mientras que Alstom suministrará distintos sistemas y equipos embarcados.
Los nuevos trenes se integrarán en la flota existente de 54 unidades Régiolis que ya prestan servicio en la red regional de Nueva Aquitania. Se trata de trenes de cuatro coches y tecnología bimodo —eléctrica y diésel—, con una capacidad de 208 pasajeros, lo que les permite operar tanto en líneas electrificadas como no electrificadas.
Las unidades incorporan prestaciones orientadas al confort del pasajero, como grandes ventanales, iluminación interior LED indirecta, asientos con reposabrazos, luces de lectura individuales y tomas de corriente a bordo.
Este pedido se suma a otros contratos Régiolis obtenidos por CAF en diferentes regiones francesas en los últimos años. Desde la adquisición de la planta de Reichshoffen en 2021, CAF es responsable del desarrollo y producción de ampliaciones de esta plataforma para SNCF. Con estas diez nuevas unidades, el número total de trenes Régiolis encargados a CAF se sitúa cerca de 50.
CAF cuenta con una de las gamas de productos de movilidad más amplias del mercado francés, que abarca trenes de larga distancia, cercanías, tranvías, metros y autobuses de cero emisiones, reforzando la presencia del grupo en Francia como uno de sus mercados estratégicos.
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Impacto industrial y sostenibilidad en movilidad ferroviaria
Alstom y EY analizan la contribución económica, industrial y ambiental de la actividad de Alstom en España, con especial foco en Cataluña.
www.alstom.com
Alstom ha presentado un estudio elaborado por EY que evalúa su impacto económico, social, industrial y ambiental en España, destacando el papel de sus centros productivos y de ingeniería en Cataluña como elementos clave del sistema ferroviario y de la transición hacia una movilidad baja en carbono.
Contexto de la cooperación
El estudio ha sido desarrollado por EY a partir de datos económicos, industriales y operativos de Alstom, con el objetivo de cuantificar su contribución al tejido productivo español. La cooperación responde a la necesidad de disponer de indicadores verificables que permitan evaluar el papel de la industria ferroviaria en la generación de empleo, el crecimiento económico y la sostenibilidad del transporte.
La presentación del informe tuvo lugar en la sede de Foment del Treball, con la participación de representantes institucionales y del ámbito industrial, en un contexto de reflexión sobre el papel de las grandes empresas como tractores de innovación y competitividad regional.
Resultados económicos y estructura industrial
Según el informe, en el último ejercicio Alstom generó 7.316 empleos en España, de los cuales 2.917 fueron directos y 4.399 indirectos o inducidos. La contribución al producto interior bruto nacional se situó en 400 millones de euros. En paralelo, la compañía realizó compras por valor superior a 530 millones de euros a cerca de 1.000 proveedores en el país.
En Cataluña, Alstom mantiene una cadena de valor que integra a más de 320 proveedores, en su mayoría pequeñas y medianas empresas. El volumen de compras a empresas catalanas alcanzó los 207 millones de euros en el ejercicio 2024/25, consolidando su papel como empresa tractora del ecosistema industrial regional.
Infraestructura, capacidades técnicas e implementación
El centro industrial de Santa Perpètua de Mogoda actúa como núcleo productivo y tecnológico. El emplazamiento ha incorporado nuevas líneas de producción y mejoras en capacidad industrial, incluyendo ampliaciones en soldadura y acabados, una vía de pruebas extendida y un nuevo taller de mantenimiento. En el ámbito energético, se han instalado más de 3.500 paneles solares, que cubren el 26,5% del consumo eléctrico del centro.
Además de esta planta, Alstom opera en Cataluña un centro de I+D especializado en mantenimiento predictivo, un centro de ingeniería de señalización ferroviaria y múltiples talleres de mantenimiento para flotas de tranvía, metro, cercanías y alta velocidad. La compañía también ejecuta proyectos integrales de transporte, como el TRAM de Barcelona.
Aplicaciones y casos de uso
En España, uno de cada tres trenes en circulación ha sido fabricado por Alstom y más de la mitad de los trenes en servicio incorporan sistemas de señalización desarrollados por la compañía en el país. En Cataluña, su tecnología está presente en flotas de TRAM, FGC, Metro de Barcelona, Rodalies y alta velocidad, así como en sistemas de señalización, comunicaciones y mantenimiento.
Impacto ambiental y sostenibilidad
Alstom orienta su actividad hacia la movilidad de bajas emisiones, apoyándose en el ferrocarril como medio eficiente para distancias medias y largas. A nivel operativo, utiliza electricidad 100% renovable en sus centros y recupera o recicla el 95% de los residuos generados. Los nuevos desarrollos siguen criterios de ecodiseño basados en análisis de ciclo de vida.
En enero de 2025, Alstom España obtuvo el nivel “Ejemplar” de la certificación ISO 26000, otorgada por AFNOR, en reconocimiento a sus prácticas de sostenibilidad y responsabilidad social.
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Adif y Combiconnect realizan las primeras pruebas con trenes en la terminal de La Llagosta
Esta circulación sirve para probar y perfeccionar procesos operativos y administrativos, validar las interfaces con empresas ferroviarias y clientes y preparar la terminal para un aumento gradual de la actividad en los próximos meses.
www.adif.es
Adif y la empresa Combiconnect iniciarán en el mes de enero la fase de pruebas con trenes en la terminal de La Llagosta (Barcelona) para la validación de las operaciones antes de su próxima explotación.
Estas pruebas se llevan a cabo una vez finalizadas las obras de la primera fase de la transformación integral de esta terminal, en las que Adif ha movilizado una inversión de más de 123 millones de euros.
Consistirán en el tratamiento de un tren que llegará desde Amberes completamente cargado a la terminal, donde se descargarán contenedores y semirremolques y cargarán nuevas unidades, antes de su regreso a la ciudad belga
Con este primer tren de prueba, la terminal pasa de la fase de construcción a la fase de preparación operativa. Así, esta circulación inicial sirve para probar y perfeccionar procesos operativos y administrativos, validar las interfaces con empresas ferroviarias y clientes, y preparar la terminal para un aumento gradual de la actividad en los próximos meses.
La terminal de La Llagosta ha sido diseñada para soportar flujos intermodales nacionales e internacionales una vez que esté completamente operativa. Estará equipada con grúas pórtico, portales OCR (tecnología de Reconocimiento Óptico de Caracteres) y sistemas informáticos avanzados y se ofrecerán servicios de transbordo ferroviario/rodado y servicios complementarios a operadores intermodales activos en el mercado.
Zona intermodal de más de 105.000 m2
La terminal de La Llagosta, impulsada por Adif, es operada por la empresa Combiconnect (UTE integrada por Hupac Ibérica y TPNova Rail & Logistic Services) que resultó adjudicataria de su explotación por un periodo de 20 años, ampliable hasta un máximo de otros 20.
El arrendamiento de espacios e instalaciones incluye la zona intermodal con una superficie de más de 105.000 m2, que está integrada por una terminal de carga intermodal de 85.200 m2, a la que está vinculada el uso de cuatro vías para la prestación de servicios de manipulación de UTI y otros servicios ligados a la logística de mercancías-; una zona de 19.800 m2 para otros usos relacionados con la actividad intermodal, y un edificio de oficinas.
La infraestructura incluye cuatro vías de transbordo de doble vía, cada una de aproximadamente 700 metros de longitud, que permiten el movimiento tanto de trenes UIC como ibéricos.
La empresa explotadora realizará los servicios de carga y descarga de UTI; operaciones sobre el tren; maniobras (con locomotora o sin ella) y otros servicios asociados a la logística de mercancías.
El diseño de la terminal incluye otros servicios comerciales como el aparcamiento de semirremolques, pesaje de unidades, conexiones eléctricas para contenedores refrigerados, calefacción a vapor, almacenamiento de contenedores vacíos, servicios aduaneros, así como opciones de reparación para contenedores y unidades refrigeradas. Los servicios de cross-docking y de última milla también forman parte de la cartera de servicios planificados.
Durante la fase previa al inicio de su explotación, la empresa Combiconnect ha realizado una inversión de alrededor de 20 millones de euros en el desarrollo de la instalación.
Nodo estratégico plenamente interoperable
Adif desarrolla de forma gradual la Terminal de Transporte de Mercancías de La Llagosta para garantizar la estabilidad, calidad y fiabilidad desde el principio de su explotación.
La primera fase de la transformación integral de esta terminal ha comprendido su conexión en ancho mixto (convencional y estándar, mediante un tercer carril) con la red ferroviaria a través de la línea Mollet-El Papiol para poder continuar, desde el Nudo de Castellbisbal, hasta el Port de Barcelona, así como hacia el sur a través del Corredor Mediterráneo.
Finalizados estos trabajos y una vez obtenidas las preceptivas autorizaciones, las instalaciones se pondrán a disposición de la adjudicataria de la gestión de la terminal para que pueda iniciar su actividad.
En paralelo, Adif continúa avanzando con el resto de las obras para completar la segunda fase, en la que se pondrán en servicio las nuevas vías de conexión en ancho internacional con la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Frontera francesa.
La terminal de transporte de mercancías de La Llagosta, situada a 15 km de Barcelona, se configurará como un nodo estratégico plenamente interoperable y de alta capacidad, que impulsará el transporte ferroviario de mercancías en el eje mediterráneo y su área de influencia.
En este sentido, desempeñará un papel relevante en el Corredor Mediterráneo gracias su adecuación a los estándares europeos, permitiendo el tratamiento de trenes de longitud interoperable y sus conexiones.
La Llagosta aspira así a convertirse en un hub de referencia para el transporte combinado intercontinental, con un fuerte componente de digitalización: dotada con equipamientos de última generación para ofrecer servicios intermodales y logísticos de primer nivel, estará además conectada con vías de alta capacidad (autopistas AP-2 y AP-7, y las carreteras C-33 y C-58) y próxima a zonas clave para el sector (centros de carga, producción consumo) y al Puerto de Barcelona.
Estas nuevas instalaciones de seguridad de CMS y comunicaciones con la tecnología más avanzada de seguridad, incluyen un nuevo enclavamiento electrónico, nuevas señales luminosas de leds, contadores de ejes y circuitos de vía (de detección de presencia de tren), accionamientos eléctricos para los desvíos mixtos de doble ancho de UIC y Convencional, sistema ASFA digital de nueva generación y nueva red de fibra óptica y repartidores de telecomunicaciones, así como un nuevo puesto fijo de sistema Tren-tierra.
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Talgo firma su mayor contrato en Uzbekistán para el mantenimiento integral de la flota de alta velocidad
La empresa pública de ferrocarriles de Uzbekistán, UTY, confía a Talgo el servicio de mantenimiento de sus seis trenes Talgo 250 durante diez años por un valor de cerca de 80 millones de euros.
www.talgo.com
Talgo, compañía española líder en diseño, fabricación y mantenimiento de vehículos ferroviarios ligeros de alta velocidad, ha firmado con la empresa pública de ferrocarriles de Uzbekistán (UTY), un contrato de mantenimiento integral de diez años por valor de cerca de 80 millones de euros para la flota de seis trenes Talgo 250, que actualmente operan en el país.
Se trata del mayor contrato de mantenimiento de Talgo en Uzbekistán, tras más de 15 años de varios acuerdos sucesivos, que han permitido consolidar la presencia de la tecnología ferroviaria española de alta velocidad en Asia Central. Los Talgo 250 operan a una velocidad comercial máxima de 230 km/h, aunque están diseñados para alcanzar los 275 km/h.
Cronología en Uzbekistán
La historia de Talgo en Uzbekistán comenzó en 2009 con la adquisición de dos trenes Talgo 250 de nueve coches cada uno, que entraron en servicio en 2011. Posteriormente, en 2011 se firmó un segundo contrato para dos unidades adicionales de once coches, operativas desde 2017. En 2019, UTY amplió la flota con otros dos trenes Talgo 250 de once coches cada uno y cuatro coches adicionales para elevar a once los coches de los dos trenes del primer contrato, que comenzaron a circular en 2021.
De este modo, en total son seis trenes de once coches cada uno.
Los trenes Talgo 250 en Uzbekistán operan como la Serie 130 y 730 en España que prestan servicio Alvia. Cuentan con la tecnología de pendulación natural, que permite aumentar la velocidad en curvas gracias a la inclinación de las cajas. A diferencia de los modelos españoles, en Uzbekistán no requieren cambio de ancho, ya que operan sobre el ancho fijo ruso de 1.520 mm.
Con este contrato, Talgo refuerza su papel como socio estratégico de UTY y garantiza la fiabilidad y disponibilidad de la flota durante la próxima década. La compañía consolida así su posición en un mercado clave, donde sus trenes representan un salto tecnológico y de conectividad para el país.
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Nueva estación de Metro para desarrollos del sureste
La Comunidad de Madrid impulsa una nueva estación de la Línea 9 para atender el crecimiento residencial de Los Ahijones y Los Berrocales y reforzar la capacidad de la red metropolitana.
www.crtm.es
Comunidad de Madrid ha iniciado la redacción del proyecto de una nueva estación de la Metro de Madrid en la Línea 9, destinada a dar servicio a los futuros desarrollos urbanísticos de Los Ahijones y Los Berrocales, en el sureste de la capital.
Contexto urbano y objetivo del proyecto
La nueva estación se ubicará entre Puerta de Arganda y Rivas Urbanizaciones y responde al crecimiento residencial previsto en esta zona, donde se proyecta la construcción de más de 41.000 viviendas. Su puesta en servicio está estimada para 2029 y permitirá adaptar la infraestructura de transporte a las necesidades de movilidad derivadas de la expansión urbana.
La Línea 9 registra actualmente más de 255.000 viajeros diarios. Con esta actuación, pasará a contar con un total de 30 estaciones, reforzando su capacidad para absorber el incremento de demanda asociado a los nuevos desarrollos: cerca de 19.000 viviendas en Los Ahijones y más de 22.000 en Los Berrocales.
Alcance técnico y contractual
El Consejo de Gobierno ha conocido el contrato para la redacción del proyecto, que cuenta con un presupuesto de 825.800 euros y un plazo de ejecución de 14 meses. El expediente incorpora la aplicación de un reglamento de seguridad de la Comisión Europea que establece un método común para la evaluación de modificaciones en redes ferroviarias urbanas.
Este requisito técnico, que debe integrarse desde la fase de diseño, implica la realización de análisis adicionales de riesgos y compatibilidad operativa, lo que ha supuesto un incremento del presupuesto inicial en 328.600 euros respecto a estimaciones previas.
Integración en la red y capacidad operativa
Desde el punto de vista funcional, la nueva estación permitirá mejorar la distribución de flujos de viajeros en un tramo clave de la Línea 9, facilitando el acceso al transporte público a zonas actualmente sin cobertura directa de metro. La actuación contribuirá a una mayor cohesión territorial y a una mejor integración de los nuevos barrios en la red de transporte metropolitano.
Relevancia para la movilidad pública
El proyecto se enmarca en la estrategia regional de movilidad sostenible, orientada a anticipar la demanda asociada a nuevos desarrollos urbanos y a garantizar un servicio eficiente desde las primeras fases de ocupación residencial. La ampliación de la Línea 9 refuerza el papel del metro como eje estructural del transporte público en el sureste de Madrid, con impacto directo en la calidad de vida y en la reducción de desplazamientos en vehículo privado.
Posicionamiento técnico
La futura estación de la Línea 9 constituye una intervención de planificación anticipada de infraestructuras, alineada con estándares europeos de seguridad ferroviaria y con criterios de escalabilidad de la red. Su desarrollo técnico y su integración en un corredor de alta demanda la sitúan como un proyecto relevante dentro de la evolución de la movilidad urbana en la Comunidad de Madrid.
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