TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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voestalpine Railway Systems optimiza la instalación de vía en placa con Cast Fix y Fastening System 300
Los componentes de fijación premontados y la fijación de carril ajustable mejoran la precisión de instalación, la eficiencia del montaje y el control de la geometría de la vía.
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Con el objetivo de optimizar la construcción moderna de vías en placa, voestalpine Railway Systems ha presentado la ayuda de instalación Cast Fix y el Fastening System 300. Estas soluciones técnicas proporcionan refuerzo estructural y una alineación precisa de la vía para líneas ferroviarias de alta velocidad, líneas convencionales y zonas complejas de aparatos de vía.
Mecánica del montaje de vías mediante el método «top-down»
La construcción de vías en placa mediante el método «top-down» requiere una precisión absoluta de posicionamiento antes del vertido del hormigón. El sistema Cast Fix funciona como una unidad de instalación integrada que fija simultáneamente la placa base, el soporte elástico y los elementos de nivelación. Al bloquear estos componentes entre sí, el sistema mantiene las placas de soporte elásticas en su posición durante el proceso de hormigonado. Este mecanismo evita que las placas se comben o sufran contaminación por el hormigón fresco, un requisito importante al utilizar placas de soporte de mayor tamaño en zonas de aparatos de vía.
Reducción de las desviaciones de alineación
La fijación de los puntos de anclaje antes del endurecimiento del hormigón influye directamente en la geometría final de la vía. La integración de los componentes de montaje elimina la necesidad de bastidores auxiliares externos para mantener los puntos de apoyo en posición. Esta reducción de las estructuras temporales minimiza el riesgo de daños físicos en las placas elásticas durante las obras y reduce considerablemente la necesidad de realizar correcciones posteriores de la geometría de la vía y de la altura después del vertido.
Fijación elástica y estabilidad del carril
Diseñado para operaciones ferroviarias convencionales y de alta velocidad, el Fastening System 300 permite ajustar el ancho de vía y la altura, de modo que la infraestructura pueda cumplir tolerancias geométricas específicas. La fijación elástica permite una transmisión controlada de las fuerzas entre el carril de acero y la losa de hormigón, garantizando la estabilidad dinámica bajo carga.
Un componente mecánico central de este sistema es la brida de tensión SKL15. Situada en el centro sobre la base del carril, la brida distribuye uniformemente las fuerzas descendentes sobre el pie del carril. Esta distribución simétrica de las fuerzas reduce el riesgo de deformación de la brida, evita la rotación longitudinal del carril y permite premontar los componentes individuales antes de la instalación final de la vía. El premontaje de estas unidades reduce el tiempo total de montaje en obra y aumenta la productividad de la instalación.
Contexto adicional:
Esta sección incluye especificaciones técnicas y comparaciones competitivas que no figuraban en el anuncio original del producto.
En el sector de las fijaciones ferroviarias, los sistemas de vía en placa construidos mediante el método «top-down» se evalúan, entre otros factores, por su capacidad para mantener tolerancias precisas del ancho de vía durante el curado del hormigón. El Fastening System 300 y su brida de tensión SKL15 pertenecen a la misma categoría técnica que la serie System 300 de Vossloh, considerada un referente en sistemas de fijación para vías en placa de alta velocidad. Ambos sistemas utilizan almohadillas intermedias de alta elasticidad y bridas de tensión específicas para proporcionar la deflexión vertical necesaria y una sujeción continua del carril para trenes que circulan a velocidades superiores a 250 kilómetros por hora. La integración de una unidad de premontaje previa al vertido como Cast Fix permite reducir de forma medible las estructuras auxiliares de acero que normalmente se necesitan para sostener los paneles de vía sobre la losa de hormigón durante la construcción mediante el método «top-down».
Editado por Natania Lyngdoh, editora de Induportals, con asistencia de IA.
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Moxa presenta soluciones basadas en IA, seguras y sostenibles para las modernas redes ferroviarias
Moxa Inc., líder en comunicaciones y redes industriales, presenta sus soluciones para aplicaciones embarcadas basadas en IA, así como para las comunicaciones entre tren y tierra (T2G) y en vías en InnoTrans 2026. Estas soluciones permiten a los operadores ferroviarios y fabricantes de trenes modernizar sus infraestructuras de comunicaciones y reforzar la ciberseguridad para crear operaciones sostenibles y seguras basadas en datos. En línea con el lema «Forging Mobility Ahead—En route to smarter, safer transportation», Moxa presentará sus últimos ordenadores edge para la monitorización basada en condiciones (CBM) y la videovigilancia CCTV, sus switches Ethernet sostenibles y demostraciones de aplicaciones de IA embarcadas en el pabellón 4.1, stand 550.
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IA edge para la inteligencia embarcada
El análisis de datos en tiempo real está adquiriendo una importancia cada vez mayor para lograr operaciones ferroviarias más seguras y eficientes. Mediante una demostración en directo de una cabina de conducción, Moxa mostrará cómo los PC industriales acelerados por IA y las cámaras habilitadas para IA permiten aplicaciones en tiempo real, como el recuento de pasajeros y la detección de obstáculos, para lograr un transporte ferroviario más seguro y eficiente.
Para la monitorización basada en condiciones, el análisis de videovigilancia y las aplicaciones ferroviarias basadas en datos, Moxa presenta la nueva serie V2000D. Estos ordenadores edge de alto rendimiento han sido desarrollados específicamente para ayudar a los operadores ferroviarios a analizar los datos operativos en tiempo real y agilizar los procesos de mantenimiento. El compacto V2202D, equipado con un procesador Intel Atom® Amston Lake, admite hasta ocho cámaras e incorpora dos ranuras M.2 accesibles externamente y con posibilidad de bloqueo. El V2406D, equipado con Intel® Core™ 3 o Core™ 7, admite hasta 16 cámaras, ofrece cuatro puertos LAN y está disponible con protección opcional frente a la pérdida de alimentación. El avanzado V2426D (previsto para el segundo trimestre de 2027), también equipado con Intel® Core™ 3 o Core™ 7, incorpora un diseño modular que ofrece flexibilidad para múltiples aplicaciones, compatibilidad con tarjetas aceleradoras de IA, hasta tres ranuras M.2 para RAID 0/1/5 y cuatro puertos PoE.
Ciberseguridad y resiliencia de las redes
Ante el aumento de los requisitos de ciberseguridad y unas normativas cada vez más estrictas, como NIS2 y la CRA (Cyber Resilience Act), las empresas ferroviarias deben proporcionar redes embarcadas, T2G y en vías seguras y ciberresilientes. Moxa responde a estas necesidades con una cartera específicamente adaptada para cumplir estas normativas de ciberseguridad. Una gama de dispositivos con certificación IEC 62443-4-2 Security Level 2 demuestra el enfoque de Moxa basado en la seguridad desde el diseño, ayudando a los operadores a abordar los requisitos de seguridad a nivel de infraestructura. Moxa también desarrolla productos conjuntamente con sus clientes para cumplir los estrictos requisitos de IEC 62443-4-2 Security Level 3 a escala de todo el sistema.
En InnoTrans, Moxa utilizará diversos escenarios para demostrar cómo se puede proteger mejor la infraestructura ferroviaria conectada frente a los ciberataques en aplicaciones como las comunicaciones T2G, los sistemas de información al pasajero (PIS) y la videovigilancia CCTV.
Comunicaciones T2G y en vías fiables
Una completa cartera de soluciones integradas de comunicación por cable e inalámbricas para infraestructuras T2G y en vías permite una comunicación de datos fiable entre vehículos, centros de control y sistemas instalados en las vías, facilitando el desarrollo de redes ferroviarias seguras, escalables y resilientes.
En InnoTrans, Moxa mostrará cómo la función de filtro de paso de banda (BPF) mejora las comunicaciones T2G al filtrar las señales de radio interferentes que se encuentran fuera de un rango definido, garantizando una conectividad estable en entornos ferroviarios exigentes.
Sostenibilidad sin comprometer la fiabilidad
La sostenibilidad se está convirtiendo en una prioridad para los operadores ferroviarios y los fabricantes de trenes. Necesitan hardware duradero y energéticamente eficiente que les ayude a alcanzar sus objetivos de protección climática sin comprometer la fiabilidad ni la seguridad. Con este fin, Moxa presenta en InnoTrans la última generación de sus switches Ethernet de la serie TN-4500B (prevista para el segundo trimestre de 2027). Estos dispositivos facilitan la creación de modernas redes de alta velocidad en vehículos ferroviarios y aplicaciones con un elevado volumen de datos, como la conectividad Wi-Fi embarcada, la videovigilancia, los sistemas de información al pasajero y la computación edge. Son hasta un 26 % más pequeños, un 30 % más ligeros y requieren un 35 % menos de energía que las generaciones anteriores, reduciendo su impacto ambiental durante todo el ciclo de vida de la red. Su diseño compacto también los hace adecuados para su instalación en espacios reducidos. Gracias a sus sólidas funciones de ciberseguridad, conformes con las normas industriales, la serie TN-4500B también ayuda a proteger las redes ferroviarias frente a las ciberamenazas actuales.
Disponibilidad a largo plazo y los más altos estándares para aplicaciones ferroviarias
Todos los dispositivos de Moxa para aplicaciones ferroviarias están diseñados para ofrecer disponibilidad a largo plazo y cumplen los más altos estándares de seguridad, disponibilidad y fiabilidad de acuerdo con IEC 61375, IEC 62443, EN 50155 y EN 50121-4.
Los visitantes podrán conocer las últimas soluciones de Moxa para redes y computación ferroviarias en InnoTrans 2026, que se celebrará en Berlín del 22 al 25 de septiembre, en el pabellón 4.1, stand 550. Más información sobre el evento disponible en www.moxa-europe.com/innotrans.
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Southco destaca sus soluciones de herrajes de acceso para mejorar la seguridad y el confort de los pasajeros en InnoTrans 2026
Southco presentará sus soluciones de herrajes de acceso para aplicaciones ferroviarias, incluidos sistemas de cierre resistentes a las vibraciones, cerraduras electrónicas, bisagras de posicionamiento y fijaciones de acceso rápido, diseñadas para contribuir a la seguridad, la eficiencia del mantenimiento y el confort de los pasajeros.
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Southco, líder mundial en herrajes de acceso de ingeniería y tecnología de posicionamiento, presentará sus últimas innovaciones de producto en InnoTrans 2026, la feria internacional más grande e influyente del mundo dedicada a la tecnología del transporte, que tendrá lugar del 22 al 25 de septiembre de 2026 en Berlín, Alemania. Desde hace 30 años, InnoTrans reúne a profesionales del sector ferroviario, fabricantes, operadores, proveedores e ingenieros de todo el mundo, y constituye una plataforma de primer orden para explorar las tecnologías que dan forma al futuro de la movilidad.
En el pabellón 3.1 | 300, Southco presentará su amplia gama de cierres mecánicos y electromecánicos, cerraduras, elementos de fijación, bisagras y soluciones de posicionamiento, todos ellos diseñados para mejorar la seguridad, la protección, la eficiencia del mantenimiento y la comodidad de los pasajeros en una amplia variedad de aplicaciones de material rodante.
Fabricados para soportar los exigentes entornos ferroviarios, los robustos herrajes de acceso de Southco, resistentes a las vibraciones, ayudan a proteger los paneles interiores y exteriores contra el acceso no autorizado, al tiempo que reducen las necesidades de mantenimiento. Los cierres de compresión proporcionan un cierre seguro y sin vibraciones, con una amplia variedad de opciones de accionamiento mediante llave o herramienta, incluidas versiones de acero inoxidable resistentes a la corrosión. En InnoTrans, Southco se centrará específicamente en presentar soluciones de cierre que abordan algunas de las principales preocupaciones de seguridad del sector, como la protección de los vagones y los equipos a bordo frente al robo, el vandalismo y las amenazas a la ciberseguridad.
Los visitantes también descubrirán las soluciones de puntos de contacto de Southco que mejoran la experiencia de los pasajeros. Las bisagras de posicionamiento y los soportes para pantallas de Southco permiten un movimiento suave y fiable, además de
sostener pantallas, reposabrazos, reposacabezas y mesitas plegables sin necesidad de soportes secundarios. Las cerraduras electrónicas inteligentes protegen los compartimentos de equipaje y las zonas de acceso exclusivo para el personal, mientras que los sistemas de cierre multipunto ayudan a evitar aperturas accidentales y ofrecen opciones de accionamiento flexibles. Los cierres de cuarto de vuelta DZUS® de Southco simplifican aún más el mantenimiento al permitir un acceso rápido y sencillo.
Con la confianza de los principales fabricantes de material rodante y proveedores de primer nivel desde hace décadas, Southco combina una amplia gama de productos con capacidades de fabricación globales y asistencia técnica local para ayudar a los clientes a afrontar los retos en constante evolución del diseño ferroviario moderno.
Solicita una reunión para conocer en exclusiva los últimos herrajes de acceso de Southco para la seguridad ferroviaria.
Visite el stand de Southco en el pabellón 3.1 | 300 para conocer a su experimentado equipo y obtener más información. southco.comPowered by Induportals Media Publishing
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Soluciones de infraestructura integradas para redes ferroviarias urbanas modernas
voestalpine Railway Systems presenta soluciones de sistemas coordinadas para hacer frente a los crecientes requisitos de capacidad y la reducción de las ventanas de mantenimiento en las redes de metro urbanas.
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El manejo de un número creciente de pasajeros e intervalos de trenes más cortos requiere componentes de infraestructura resistentes y de bajo mantenimiento en los sistemas de transporte masivo urbano. Al combinar traviesas especialmente desarrolladas y sistemas de accionamiento de desvíos flexibles, se proporciona una solución técnica para redes de metro con limitaciones de espacio severas.
Desafíos en el transporte ferroviario urbano
Las redes de metro de todo el mundo experimentan un aumento de su utilización, lo que conlleva horarios más apretados y, en consecuencia, márgenes de tiempo más reducidos para los trabajos de mantenimiento. Para hacer frente a estos desafíos de infraestructura, voestalpine Railway Systems desarrolla soluciones de sistemas integradas y diseñadas para ofrecer una alta fiabilidad y minimizar el mantenimiento. El enfoque se centra en las vías en placa y los sistemas de desvíos, que se coordinan mecánica y funcionalmente para facilitar la integración del sistema y reducir las interfaces durante la instalación.
Solución técnica del sistema y funcionalidad
La implementación técnica se basa en la integración del sistema de traviesas ESS25 y el sistema de accionamiento de desvíos zentrak UNISTAR HR. El sistema de traviesas presenta superficies laterales estructuradas con protuberancias integradas. Este diseño permite un engranaje directo con el hormigón in situ circundante de la vía en placa. Esto elimina la necesidad de componentes adicionales, como soportes o vigas de celosía, lo que reduce notablemente las necesidades de acero en la construcción. El diseño pretensado minimiza el riesgo de fisuras durante la manipulación y la instalación. Además, las traviesas pueden fabricarse utilizando mezclas de hormigón CEM-III.
El sistema hidráulico de accionamiento de desvíos tiene un diseño modular y alcanza la clase de protección IP68. Una unidad hidráulica central puede abastecer hasta cuatro niveles de accionamiento, lo que permite implementar diferentes conceptos de sistemas. El peso reducido del sistema simplifica la instalación, mientras que la monitorización continua del estado está integrada en el sistema para respaldar estrategias de mantenimiento basadas en la condición y minimizar las intervenciones no planificadas.
Implementación y áreas de aplicación
La combinación de sistemas está diseñada principalmente para proyectos de metro en túneles estrechos y áreas urbanas densamente urbanizadas. El sistema de accionamiento de desvíos ofrece conceptos de instalación flexibles y puede colocarse de forma centralizada en la vía o de forma variable junto a ella. Esto permite la integración en diferentes diseños de vías y superestructuras, incluso en entornos con un espacio muy limitado. Los puntos de fijación prefabricados en las traviesas de hormigón permiten una instalación directa y rápida de la máquina de accionamiento de desvíos. Una función integrada de accionamiento manual ayuda adicionalmente a minimizar los requisitos de tiempo y personal en caso de posibles fallos del sistema.
Presentación en la feria comercial
voestalpine Railway Systems presentará estos desarrollos técnicos e integraciones de sistemas en InnoTrans, la feria internacional de tecnología de transporte, que tendrá lugar del 22 al 25 de septiembre de 2026 en el recinto ferial de Berlín.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.
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Case IH añade una configuración de 16 hileras a la serie Nutri-Tiller 1000
Case IH amplía su actual serie Nutri-Tiller 1000 con un bastidor de montaje plegable de 16 hileras y una opción de unidad de hilera con cuchilla/disco para aplicaciones de labranza en franjas.
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Case IH ha ampliado la serie Nutri-Tiller 1000 con una nueva configuración de bastidor de montaje plegable de 16 hileras, ampliando la gama existente para los productores que buscan una mayor capacidad de trabajo. La actualización también incorpora una configuración de unidad de hilera con cuchilla/disco, ofreciendo a los operadores otra opción para aplicaciones de labranza en franjas.
La serie Nutri-Tiller 1000 está diseñada para operaciones de labranza en franjas que preparan el suelo únicamente en la zona destinada a la siembra, mientras mantienen los residuos entre las hileras. El sistema combina una alteración localizada del suelo con la aplicación de fertilizante en la franja, con aplicaciones en cultivos en hileras donde la gestión de residuos, la colocación de nutrientes y la preparación del lecho de siembra son factores relevantes.
La serie Nutri-Tiller 1000 existente incluye el modelo 1010, con un bastidor rígido de montaje para seis hileras, y el modelo 1030, con un bastidor plegable de montaje para ocho o 12 hileras. Ambos modelos están disponibles con opciones de labranza en franjas mediante brazos o discos. La nueva configuración de 16 hileras amplía por tanto la gama existente en lugar de introducir una plataforma de maquinaria independiente.
Preparación del suelo y colocación de nutrientes en franjas
La serie Nutri-Tiller 1000 forma una franja de suelo labrada definida mientras mantiene los residuos entre las hileras. Según Case IH, esta configuración está destinada a limitar la alteración del suelo fuera de la zona de siembra y conservar una cobertura de residuos que puede ayudar a reducir la exposición de la superficie del suelo a la erosión causada por el viento y el agua.
Dentro de la franja labrada, el fertilizante puede concentrarse en la zona donde se desarrollará el sistema radicular del cultivo. El lecho de siembra resultante proporciona una zona preparada para la siembra sin necesidad de realizar una labranza de toda la superficie.
La configuración plegable de montaje de 16 hileras aumenta el número de unidades de hilera que pueden cubrirse en una sola pasada frente a las configuraciones existentes de ocho y 12 hileras del modelo 1030. Case IH orienta la configuración de mayor capacidad a operaciones que buscan una mayor cobertura de campo manteniendo el sistema de labranza en franjas utilizado en la serie Nutri-Tiller 1000.
Integración con la siembra y el guiado del implemento
Case IH también posiciona la serie Nutri-Tiller 1000 como parte de un sistema más amplio de labranza y siembra. Cuando se combina con una sembradora de la serie 2000 Early Riser, la franja creada por el equipo de labranza proporciona la zona de suelo preparada en la que la sembradora deposita la semilla.
La unidad de hilera de la serie 2000 Early Riser está diseñada para controlar la profundidad de colocación de la semilla y el contacto entre la semilla y el suelo. En el sistema descrito por Case IH, la sembradora sigue la franja preparada en lugar de crear un lecho de siembra independiente en toda la superficie.
Los sistemas de gestión de residuos pueden controlarse desde la cabina del tractor, lo que permite a los operadores ajustar la gestión de los residuos durante el trabajo. Case IH señala que esto puede ayudar a mantener una limpieza uniforme de la zona de siembra en todo el campo sin necesidad de realizar una pasada adicional de labranza.
El sistema también incorpora Case IH FieldOps y Active Implement Guidance. FieldOps permite almacenar y compartir líneas de guiado entre diferentes máquinas de una flota, mientras que Active Implement Guidance corrige la desviación lateral del implemento durante el trabajo. El objetivo es mantener la alineación entre la pasada de labranza en franjas y la posterior pasada de siembra, limitando las desviaciones que podrían afectar a la colocación de las hileras o aumentar la alteración del cultivo y del suelo.
La configuración de 16 hileras aumenta la capacidad de trabajo
El principal cambio de la actualización de agosto de 2026 es la incorporación del bastidor plegable de montaje de 16 hileras. El aumento del número de unidades de hilera permite preparar más hileras de cultivo en cada pasada, aunque la capacidad real de trabajo depende de la velocidad de operación, las condiciones del suelo, la distancia entre hileras, los tiempos de giro y otros parámetros operativos.
La configuración plegable resulta especialmente relevante para las operaciones que necesitan una mayor anchura de trabajo y, al mismo tiempo, desean mantener una arquitectura de bastidor de montaje. Case IH no ha proporcionado en el anuncio cifras específicas sobre capacidad de trabajo, anchura de transporte o consumo de combustible de la nueva configuración.
La opción de cuchilla/disco también amplía las configuraciones disponibles de las unidades de hilera. En lugar de modificar la plataforma general de Nutri-Tiller, la actualización proporciona a los productores otra posibilidad para configurar el elemento de labranza según sus requisitos agronómicos y operativos.
Enfoque de sistema con siembra Early Riser
Case IH describe la combinación de Nutri-Tiller 1000, equipos de siembra de la serie 2000 Early Riser y guiado del implemento como un sistema agronómico integrado. La secuencia comienza con la formación de la franja, seguida de la colocación de la semilla dentro de la zona preparada y de un sistema de guiado diseñado para mantener la relación entre las dos pasadas de trabajo.
Este enfoque está destinado a productores que buscan combinar una labranza localizada con la conservación de residuos y una siembra precisa. El posible beneficio operativo procede de concentrar la preparación del suelo y la colocación de nutrientes en la hilera de cultivo mientras se evita una alteración innecesaria entre las hileras.
David Brennan, responsable de marketing de sembradoras de Case IH, señaló que la configuración de 16 hileras está destinada a ayudar a los productores a cubrir más superficie manteniendo el enfoque de gestión del suelo del sistema existente.
La actualización de Nutri-Tiller 1000 representa, por tanto, una ampliación de capacidad y de configuraciones de una plataforma establecida de labranza en franjas, en lugar de la introducción de una nueva tecnología de labranza.
Contexto adicional:
Esta sección contiene especificaciones técnicas y comparaciones competitivas que no se incluyen en el anuncio original del producto
Las configuraciones de 16 hileras para la labranza en franjas ya están establecidas en el mercado de maquinaria agrícola, por lo que el número de hileras por sí solo no constituye un elemento diferenciador suficiente para la actualización de la serie Nutri-Tiller 1000.
La solución ST16 de John Deere para la labranza en franjas está disponible en una configuración de 16 hileras para una distancia entre hileras de 30 pulgadas y ofrece opciones con brazos y con discos dobles. El fabricante especifica profundidades de trabajo de hasta 6 pulgadas con discos dobles y hasta 11 pulgadas con brazos en su plataforma ST16.
KUHN Krause también ofrece el Gladiator 1210M como sistema de labranza en franjas de montaje en tres puntos con entre cuatro y 16 hileras y distancias entre hileras de 30 a 40 pulgadas. Su bastidor plegable está diseñado para aplicaciones de montaje, mientras que el sistema ofrece configuraciones de unidades de hilera con brazos y discos.
Orthman también ofrece configuraciones plegables de montaje en tres puntos de la gama 1tRIPr, desde ocho hasta 18 hileras y con diferentes distancias entre hileras. Esto indica que las configuraciones con un mayor número de hileras y los bastidores plegables de montaje son enfoques de diseño ya establecidos en los equipos de labranza en franjas.
Frente a este contexto competitivo, el cambio relevante de Case IH es la ampliación de su propia serie Nutri-Tiller 1000 desde las configuraciones anteriores de seis, ocho y 12 hileras hasta una opción plegable de montaje de 16 hileras, junto con la nueva configuración de cuchilla/disco.
Case IH no ha publicado en el anuncio cifras comparativas sobre anchura de trabajo, capacidad de campo, dimensiones de transporte, potencia requerida, capacidad de fertilizante, profundidad de labranza o consumo de combustible para la nueva configuración de 16 hileras. Estos parámetros serían necesarios para realizar una comparación cuantitativa con sistemas competidores de labranza en franjas de 16 hileras.
Editado por Sucithra Mani, redactora de Induportals – adaptado mediante IA.
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