TECNOLOGÍA FERROVIARIA

1. Schaeffler presenta un generador de caja de grasa y una plataforma de accionamiento lineal

   El generador autónomo para caja de grasa, el sistema modular de energía y los actuadores electromecánicos aceleran la automatización de los vagones de transporte ferroviario de mercancías.

     www.schaeffler.com

   

   
   Schaeffler ha presentado un conjunto de tecnologías ferroviarias modulares diseñadas para impulsar la digitalización, la conectividad y la automatización de los vagones de carga. La plataforma integra generadores de caja de grasa libres de desgaste, la arquitectura modular de energía embarcada ITRS (Innovative Technology for Railway Systems) y actuadores lineales electromecánicos industriales. Este hardware permite a los operadores de carga sustituir las intervenciones manuales en la vía por funciones automatizadas de gestión de vagones.
   
   Captación autónoma de energía y arquitectura eléctrica
   El elemento central de la plataforma es un generador de caja de grasa diseñado para suministrar energía eléctrica autónoma a nivel de vagón, lo que suprime la dependencia de líneas eléctricas procedentes de la locomotora o de baterías desechables. Al convertir la energía cinética rotacional del eje montado en electricidad, el generador proporciona un suministro de energía base para el seguimiento continuo por GPS, pasarelas telemáticas, monitorización del estado de carga, secuencias automatizadas de pruebas de frenos neumáticos y compuertas motorizadas de acceso a la carga.
   
   Diseñado para adaptarse a las arquitecturas estándar de bogies europeos, el generador es mecánicamente compatible con los cuerpos de caja de grasa UIC e Y25. Este factor de forma permite su adopción tanto en material rodante de nueva fabricación como su integración mediante retrofit durante los ciclos regulares de revisión de bogies.
   
   En colaboración con su socio tecnológico esloveno Realtronik, Schaeffler ha codesarrollado la plataforma energética ITRS. La arquitectura combina el generador de caja de grasa con un sistema coordinado de gestión de baterías para almacenar la energía captada, suministrando una tensión de a bordo constante para mantener operativas las funciones electrónicas mientras los vagones permanecen detenidos. Los primeros despliegues piloto en servicio comercial han demostrado fiabilidad en condiciones reales en rutas comerciales de transporte de mercancías.
   
   Accionamiento lineal electromecánico y mecánica a prueba de fallos
   Para prescindir de circuitos neumáticos y circuitos de fluidos hidráulicos, la plataforma incorpora actuadores lineales electromecánicos Ewellix. La gama incluye la serie CAHB-2xE, la serie inteligente CAHB-2xS con controladores digitales integrados y la serie de alta fuerza EMA, que ofrece capacidades de empuje de 10 kN a 50 kN.
   
   Al funcionar mediante un ciclo de potencia bajo demanda, los actuadores consumen corriente únicamente cuando reposicionan cargas de forma activa, reduciendo al mínimo el consumo de potencia auxiliar. La electrónica integrada permite la monitorización digital en tiempo real de la carrera y la velocidad de desplazamiento, al tiempo que resiste variaciones térmicas extremas de funcionamiento. Con el fin de salvaguardar la seguridad estructural durante el trayecto o ante cortes imprevistos de corriente, los actuadores integran engranajes mecánicos autoblocantes internos, protegiendo las compuertas de descarga de tolvas, puertas correderas y lonas protectoras frente a cualquier apertura involuntaria.
   
   Contexto adicional
   Esta sección detalla especificaciones técnicas que no figuraban en la nota de prensa original.
   
   Los generadores de caja de grasa operan como generadores síncronos de imanes permanentes (PMSG) integrados en la tapa de la mangueta del eje. El rotor de imanes permanentes se atornilla directamente a la cara frontal de la mangueta del eje montado, girando sincrónicamente con el eje, mientras que el devanado estatórico estacionario polifásico va montado dentro de la tapa de la carcasa de la caja de grasa. Para operar en un amplio rango de velocidades, el diseño electromagnético incorpora rectificadores en puente pasivos o activos acoplados a convertidores reductores CC-CC (buck), generando potencias de corriente continua estables de 1 W a 50 W en modelos telemáticos de bajo consumo y superiores a 100 W en configuraciones de automatización de alta potencia a velocidades comerciales de entre 30 km/h y 120 km/h. Los módulos de batería de reserva emplean habitualmente celdas de litio-ferrofosfato (LiFePO4) o de óxido de titanato de litio (LTO), diseñadas para soportar perfiles de alta vibración de hasta 5 g conforme a la norma IEC 61373 (equipos montados en caja de Categoría 1, Clase B, o montados en bogie de Categoría 2). Estas composiciones químicas garantizan vidas útiles prolongadas en ciclos de carga y descarga a temperaturas de operación de entre −40 °C y +70 °C. Para el accionamiento de compuertas pesadas, los actuadores lineales para grandes cargas emplean husillos de bolas endurecidos o husillos trapezoidales accionados por motores de CC sin escobillas (BLDC), incorporando contadores de pulsos de efecto Hall y codificadores rotativos absolutos para transmitir las posiciones de la carrera directamente a las redes de comunicación del tren mediante CANopen o nodos de redes de sensores inalámbricos (WSN).
   
   Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con asistencia de IA.

   
   www.schaeffler.com

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2. Southco: Impulsando la innovación mediante soluciones inteligentes de acceso

   En conversación con Alex Picarelli, director comercial de Southco Manufacturing Ltd., sobre cómo Southco ayuda a los fabricantes a responder a las exigencias de la electrificación, la automatización y las tecnologías conectadas mediante soluciones de acceso innovadoras.

     southco.com

   

   Desde los vehículos eléctricos y los equipos industriales hasta los centros de datos y la tecnología médica, las soluciones innovadoras de acceso desempeñan un papel fundamental a la hora de mejorar el rendimiento de los productos, la seguridad y la experiencia de usuario. A medida que los fabricantes siguen apostando por la electrificación, la automatización y las tecnologías conectadas, la demanda de soluciones de acceso inteligentes y fiables continúa creciendo.
   
   En esta entrevista exclusiva, Alex Picarelli, Commercial Director de Southco Manufacturing Ltd, explica cómo Southco está respondiendo a las cambiantes necesidades del mercado mediante la innovación continua, una estrecha colaboración con los clientes y una inversión estratégica a escala mundial. También comparte su visión sobre las nuevas oportunidades en movilidad eléctrica, las tecnologías de acceso conectado y el futuro del diseño industrial.
   
   
   
   ¿Cuál es su nombre, cargo, empresa y cuáles son sus responsabilidades?
   Me llamo Alex Picarelli y ocupo el cargo de Commercial Director en Southco Manufacturing Ltd, es decir, la sede central de Southco en Europa, ubicada en Worcester. Antes de trasladarme al Reino Unido para desempeñar este puesto en 2024, dirigí el negocio de Southco en Sudamérica, con sede en Brasil. Como Commercial Director, superviso y lidero las actividades de ventas, marketing e ingeniería de la región europea.
   
   ¿A qué se dedica su organización?
   Southco es líder mundial en el diseño y la fabricación de soluciones de acceso y ofrece una de las carteras más amplias de cierres, pestillos, elementos de fijación, bisagras y soportes para pantallas. Trabajamos con algunas de las marcas más reconocidas del mundo y nos enorgullece proporcionar soluciones de acceso innovadoras que mejoran los productos de nuestros clientes en sectores del transporte, como la automoción, los camiones y el ferrocarril, así como en aplicaciones industriales, equipos médicos, centros de datos y muchos otros sectores. Nuestro negocio global cuenta con más de 3.500 empleados y se extiende por América, Europa, India y Asia-Pacífico, con 18 ubicaciones en todo el mundo, incluidos 13 centros de diseño, 13 centros de fabricación y 15 centros de distribución.
   
   Con sede central en Concordville, Pensilvania (EE. UU.), llevamos más de 30 años operando en el Reino Unido, donde contamos con una planta de fabricación en Worcester en la que producimos más de 40 millones de piezas al año. En 2019, ampliamos nuestra presencia en Europa con la apertura de una planta de fabricación de 60.000 pies cuadrados en Rzeszów (Polonia).
   
   
   
   
   ¿Quiénes son sus principales clientes y cómo trabajan con ellos?
   Debido a la naturaleza de nuestra oferta de productos, podemos trabajar con empresas de una amplia variedad de sectores. Somos un proveedor consolidado y reconocido en numerosos sectores del transporte, como la automoción, los camiones, los vehículos todoterreno, el ferrocarril, la industria aeroespacial y la naval, así como en mercados de aplicaciones industriales, como HVAC, maquinaria industrial, sanidad y telecomunicaciones. Entre nuestros clientes se encuentran importantes fabricantes de equipos originales (OEM) de todo el mundo en cada uno de estos sectores. El enfoque de Southco a la hora de trabajar con nuestros clientes consiste en colaborar estrechamente con sus equipos de diseño para escuchar y comprender los requisitos de sus aplicaciones y ofrecer una solución que responda a sus necesidades, seleccionándola de nuestra oferta estándar de más de 100.000 productos o desarrollando una solución personalizada. Nuestro valor añadido reside en desarrollar y ofrecer soluciones para que nuestros clientes no tengan que buscarlas por su cuenta.
   
   ¿Qué cambios ha observado en sus mercados durante los últimos años?
   Las grandes tendencias mundiales, como la digitalización, la electrificación y la sostenibilidad, han provocado cambios importantes en el diseño de las aplicaciones. Estos cambios llegan hasta el nivel de los componentes, es decir, hasta la elección de las soluciones de acceso que utilizan nuestros clientes.
   
   
   
   
   En algunos casos, estos cambios pueden ser fundamentales, y vemos cómo determinadas zonas de las aplicaciones en las que se utilizan nuestros productos se rediseñan por completo. Por ejemplo, los mecanismos de cierre de las guanteras situadas en los salpicaderos de los vehículos: Southco lleva veinte años desarrollando y suministrando este tipo de mecanismos a la mayoría de los OEM de automoción. A medida que los salpicaderos evolucionan hacia puestos de conducción digitales, los OEM demandan soluciones que se adapten a este entorno operativo inteligente y conectado. Southco ofrece un actuador eléctrico para los compartimentos de almacenamiento del interior del vehículo que se integra fácilmente y combina lo mejor del diseño de automoción: un mecanismo de apertura que optimiza el espacio, un control acústico de alta calidad y ausencia de sistemas electrónicos complejos.
   
   Al mismo tiempo, han surgido nuevas oportunidades de aplicación en el diseño de los vehículos que también podemos aprovechar. Entre ellas se encuentra, por ejemplo, el área del frunk de los vehículos eléctricos, es decir, el espacio situado bajo el capó donde normalmente se encontraría el motor en los vehículos con motor de combustión interna (ICE). El frunk es ahora esencialmente un espacio de almacenamiento y requiere cierres y bisagras para acceder a compartimentos y contenedores situados bajo el suelo. Southco ofrece una amplia gama de bisagras de par constante que permiten colocar fácilmente estos elementos en una o varias posiciones y que son adecuadas incluso cuando el espacio disponible para su integración es mínimo. El puerto de carga de los vehículos eléctricos también ha evolucionado hasta convertirse en una nueva oportunidad de aplicación para las soluciones de acceso, ya que los OEM demandan mecanismos de bloqueo altamente desarrollados que permitan encajar y fijar de forma segura los cables de carga de vehículos eléctricos.
   
   Si dejamos atrás la automoción y nos fijamos en sectores muy diferentes, otro ejemplo de cómo evolucionan los productos de nuestros clientes y surgen nuevas oportunidades para las soluciones de acceso es el sector de los servidores, donde conceptos innovadores de refrigeración líquida, como la refrigeración por inmersión, están imponiendo requisitos muy específicos para los cierres y los elementos de fijación que se utilizan. Southco ha desarrollado un adaptador de desconexión rápida de acoplamiento ciego para servidores y chasis refrigerados por líquido que proporciona desplazamiento tridimensional para garantizar una alineación correcta con el colector del rack, evitando la fricción y las fugas. Nuestra solución proporciona fiabilidad en la conexión y elimina así uno de los principales problemas del sector.
   
   ¿Cómo ha cambiado la cartera de productos de la empresa con el tiempo para responder a las necesidades del mercado?
   El mayor cambio que ha experimentado Southco en su oferta de productos, como respuesta a la creciente demanda de mayor seguridad y protección en las aplicaciones, ha sido pasar de ofrecer una cartera de productos basada exclusivamente en cierres mecánicos a combinar nuestros cierres y pestillos de ingeniería probada con accionamiento electrónico. Este proceso, que comenzó hace unos veinte años, ha dado lugar a que Southco ofrezca actualmente una plataforma muy versátil de cierres electromecánicos, interfaces de hardware, así como controladores electrónicos y de acceso remoto, que utilizan tarjetas RFID, códigos PIN y tecnología Bluetooth. Más recientemente, hemos lanzado una aplicación gratuita, denominada Keypanion, que permite utilizar el teléfono o un dispositivo inteligente para acceder de forma inalámbrica a los equipos en cualquier momento y desde cualquier lugar: una solución sencilla, plug-and-play. Las aplicaciones de Keypanion son muy variadas, ya que la necesidad de proporcionar y supervisar el acceso a los equipos de forma inalámbrica y remota es tan relevante para los usuarios de aparcamientos urbanos para bicicletas como para el personal de enfermería que accede a armarios con medicamentos controlados o para los propietarios de tiendas que necesitan una solución sencilla pero segura de acceso electrónico para proteger sus productos de mayor valor. Y tenemos muchos otros productos electrónicos interesantes en cartera que se lanzarán este año. De hecho, Southco está llevando a cabo actualmente un proceso de renovación de marca para presentar su gama de Electronic Access Solutions bajo la nueva denominación de producto Connected Access.
   
   
   
   
   ¿Cuáles han sido algunos de los principales retos a los que se ha enfrentado la empresa en los últimos años y cómo los han gestionado?
   Como fabricante, hemos estado expuestos a los mismos retos que otras empresas durante los últimos años, en un entorno de gran volatilidad: los incrementos de costes posteriores a la pandemia relacionados con el transporte de mercancías y los aranceles, así como el impacto de las guerras de Ucrania y Oriente Medio. Dicho esto, durante cualquier periodo de inestabilidad del mercado, la principal ventaja de Southco siempre ha sido su amplia oferta de productos, que proporciona soluciones para multitud de sectores y aplicaciones y nos ha permitido mantener un negocio equilibrado a lo largo de los años, haciendo frente a las presiones financieras y operativas.
   
   También creemos firmemente que la inversión es una parte fundamental de nuestro crecimiento y, en medio de toda esta incertidumbre, hemos seguido ampliando nuestra presencia mundial: a principios de 2021 inauguramos la ampliación de nuestra planta de fabricación en Pune (India), a la que siguió la adquisición de la marca Darshana en mayo de 2022, lo que nos convirtió, con diferencia, en el mayor fabricante de soluciones de acceso de esa región. En septiembre de 2025 celebramos la inauguración de una nueva planta de fabricación de última generación en Foshan (China), con una superficie de 13.000 metros cuadrados, que demuestra nuestro compromiso con la innovación, la excelencia operativa y el fortalecimiento de nuestra presencia en el mercado asiático.
   
   ¿Cuál es su mensaje para el mercado?
   Southco ha salido fortalecida y con gran éxito de varios años de dificultades económicas. Nuestro compromiso inquebrantable con los clientes sigue siendo el centro de todo lo que hacemos y nos impulsa a mantenernos ágiles y adaptables en un mundo que cambia rápidamente. Seguimos invirtiendo intensamente, ampliando nuestra presencia mundial, acelerando la innovación de productos y aprovechando las tendencias emergentes del mercado mediante el liderazgo en el sector y la identificación de nuevas oportunidades para las soluciones de acceso. Estamos preparados para lo que viene y el futuro es prometedor.
   
   www.southco.com
   
   

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3. El CTM inteligente e inalámbrico permite a los trenes monitorizar el estado de las vías

   La tecnología inalámbrica de monitorización continua de vías (CTM – Continuous Track Monitoring) podría permitir una inspección más frecuente de la infraestructura utilizando trenes comerciales en servicio.

     www.asc-sensors.de

   

   
   Las operadoras ferroviarias afrontan un reto constante: ¿cómo supervisar miles de kilómetros de vías con regularidad y fiabilidad sin restar capacidad operativa al tráfico regular? La respuesta podría estar ya circulando por la red.
   
   El CTM da el salto al entorno inalámbrico: mayor facilidad de montaje, homologación y escalabilidad
   Con el CTM inteligente, los trenes en servicio comercial se convierten en plataformas de auscultación de infraestructura de alta precisión. A medida que realizan sus trayectos habituales, recopilan de manera ininterrumpida información sobre la geometría y el estado de la vía, sentando las bases analíticas para el mantenimiento predictivo sin necesidad de organizar pasadas de auscultación dedicadas.
   
   DB Systemtechnik (DBST) y ASC Sensors han dado un salto cualitativo en este enfoque. A partir de los sensores inerciales de alta precisión de ASC, su plataforma de sensores inteligentes inalámbricos desarrollada conjuntamente busca hacer que el CTM sea sustancialmente más fácil de instalar, certificar y escalar, abriendo esta tecnología a un mayor número de trenes, líneas y administradores de infraestructuras.
   
   ¿Sigue midiendo averías o se anticipa ya para prevenirlas?
   El CTM es un concepto contrastado. Desde 2018, la tecnología de sensores de ASC viene utilizándose en DBST, incluso en trenes de alta velocidad en servicio comercial a 300 km/h o más. Tras más de tres millones de kilómetros recorridos por algunos trenes CTM, los sensores de ASC continúan funcionando a la perfección. Es esta precisión técnica, su gran fiabilidad y el conocimiento técnico de ambos socios lo que ahora se pone a disposición del sector ferroviario internacional.
   
   Acelerómetros capacitivos robustos y giroscopios instalados junto a la interfaz rueda-carril registran de forma continua los parámetros críticos de la geometría de la vía con el tren en marcha. La nivelación longitudinal, por ejemplo –responsable de entre el 70 y el 80 % de los defectos de vía–, puede medirse cada dos centímetros con independencia de la velocidad de marcha. Conforme a la norma EN 13848, la incertidumbre acumulada a lo largo de toda la cadena de medida debe ser inferior a 0,5 milímetros. Alcanzar semejante exactitud exige una frecuencia de muestreo de al menos 1 kHz (1.000 registros por segundo).
   
   No obstante, la nueva solución va más allá de la mera adquisición de datos.
   
   ASC Sensors y DBST han desarrollado una plataforma integrada de sensórica inteligente: compactas «Satellite Boxes» colocadas en el vehículo se comunican de forma inalámbrica, mientras una unidad de cálculo procesa y sincroniza la información de las mediciones. El GPS aporta la posición geográfica, el Bluetooth conecta los diferentes nodos de medida distribuidos y un módulo LTE traslada los registros a un centro de proceso de datos mediante la nube. Estos componentes conforman una arquitectura de medición autónoma distribuida por el tren, libre de las limitaciones, dificultades y elevados costes propios de las soluciones cableadas.
   
   ¿Cómo funciona el CTM inteligente e inalámbrico?
   La plataforma de sensórica inteligente de DBST/ASC se compone esencialmente de dos elementos clave: Satellite Boxes con acelerómetros capacitivos ASC montadas en las tapas de las cajas de grasa, y una Computing Box dotada de acelerómetros y giroscopios ASC de alta precisión para medir la velocidad angular. Ambos tipos de sensor determinan la nivelación longitudinal y otros parámetros de geometría de vía. Tanto las Satellite como las Computing Boxes cuentan con una etapa frontal analógica y un microcontrolador ASC para el tratamiento local de las señales.
   
   Módulos de batería de alto rendimiento garantizan un suministro eléctrico fiable. Cada caja de sensores integra módulos y antenas GPS que aseguran una geolocalización exacta y la sincronización continua de las lecturas para garantizar la consistencia, exactitud e integridad de los datos recogidos. La comunicación entre los dispositivos se lleva a cabo mediante Bluetooth Low Energy. Las Satellite Boxes operan como «esclavas» y envían los datos a la Computing Box gestionada por DBST («maestra»), donde se calculan los parámetros geométricos: nivelación longitudinal deducida de aceleraciones y velocidad, alabeo y dinámica del vehículo.
   
   La plataforma incorpora asimismo un módulo LTE de bajo consumo para transferir la información a la nube. No se necesitan antenas adicionales en el techo del tren, unidades centrales en el interior de la caja ni ningún tipo de cableado intermedio. El sistema es, por tanto, completamente inalámbrico, inteligente y escalable.
   
   La tecnología inalámbrica transforma el modelo de negocio
   La comunicación inalámbrica supone el punto de inflexión decisivo para implantar el CTM en serie. Las instalaciones cableadas convencionales demandan un considerable esfuerzo de ingeniería e integración en el material rodante, generando altos costes por adaptaciones específicas y homologaciones. El objetivo de la nueva arquitectura radica en recortar drásticamente la complejidad y el gasto en hardware, ingeniería y certificación.
   
   Entre las ventajas clave para los operadores destacan:
   
   El tren ausculta la vía: monitorización automatizada y continua sin interferencias operativas

   • Inalámbrico: integración en el vehículo y homologación simplificadas
   • Compacto: instalación rápida y sencilla
   • Autónomo: reducción drástica de las tareas de ingeniería
   • Preciso: datos geométricos exactos y accionables para la toma de decisiones de mantenimiento
   • Eficiencia: recorte de costes en equipos, desarrollo y certificaciones
   • Capacidad preservada: eliminación de retrasos y cortes de vía debidos a trenes auscultadores dedicados

   Sin comunicación inalámbrica, extender el CTM a flotas extensas requeriría un cableado complejo, modificaciones estructurales y largos procesos de homologación. La plataforma inteligente se ha diseñado para derribar esas barreras, manteniendo el rendimiento y la fiabilidad de los sensores inerciales que sustentan el CTM.
   
   Inalámbrico. Inteligente. Escalable.
   El CTM inteligente transforma los trenes de servicio diario en una valiosa fuente de información para la infraestructura. Facilita la detección temprana de irregularidades, una planificación del mantenimiento más ágil y certera, y un aumento de la disponibilidad de la red, reduciendo sustancialmente los gastos de reparación, inspecciones extraordinarias y los perjuicios en la reputación del servicio.
   
   Edición a cargo de Romila DSilva, Editora de Induportals.

   www.asc-sensors.de

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4. SEGULA Technologies lanza tres Centros de Excelencia globales

   La empresa refuerza sus capacidades globales mediante el despliegue de 21 Centros de Excelencia especializados en diversos sectores industriales y empresariales.

     www.segulatechnologies.com

   

   
   El grupo francés de ingeniería industrial SEGULA Technologies asistió por cuarta ocasión a la feria InnoTrans de Berlín, celebrada del 22 al 25 de septiembre de 2026. La organización presentó soluciones de ingeniería aplicadas al diseño y simulación de material rodante, integración de señalización y desarrollo de infraestructura ferroviaria.
   
   Centros de Excelencia ferroviarios dedicados
   Para respaldar a los fabricantes de equipos ferroviarios y a los operadores de redes a lo largo de todo el ciclo de vida de los activos, SEGULA Technologies ha establecido tres Centros de Excelencia ferroviarios especializados en Europa:

   • Desarrollo de material rodante (Zaragoza, España): enfocado en el diseño de nuevos vehículos, la reconversión (retrofitting) y modernización de flotas para trenes de alta velocidad, flotas regionales, metros y tranvías. Las competencias centrales abarcan sistemas TCMS (Train Control and Monitoring Systems), industrialización e integración de sistemas electromecánicos.

   • Pruebas y puesta en servicio (Derby, Reino Unido): especializado en pruebas y puesta en servicio de flotas completas para subsistemas y trenes integrales directamente en las instalaciones de fabricantes de equipo original (OEM) y operadores, incluyendo la investigación de causa raíz y modificaciones de diseño.

   • Señalización y despliegue de ERTMS (Vado Ligure, Italia): gestiona la modernización de trenes y locomotoras para favorecer la interoperabilidad en las redes ferroviarias europeas de Clase A y Clase B, abarcando el análisis del sistema, la instalación de hardware y la homologación regulatoria.

   Estas instalaciones ferroviarias operan dentro de la red internacional más amplia de la empresa, compuesta por 21 Centros de Excelencia multisectoriales, aprovechando capacidades complementarias en ingeniería de plantas, diseño industrial y manufactura avanzada.
   
   Expansión de plantilla y estrategia geográfica
   Para atender grandes programas internacionales, SEGULA Technologies amplía su división de ingeniería ferroviaria mediante la contratación activa de más de 400 profesionales en todo el mundo.
   
   Los procesos inmediatos de contratación se concentran en Francia, Alemania, Reino Unido y Canadá para puestos como arquitectos de infraestructura, ingenieros de diseño (obra civil, sistemas de energía y automatización CBTC/ETCS), directores de proyectos, especialistas en RAMS y supervisores de obra.
   
   De cara al futuro, el grupo estructura iniciativas de expansión en torno a los mercados de renovación ferroviaria en Alemania, Escandinavia, Polonia y Norteamérica, junto con carteras de proyectos emergentes en Australia, Oriente Medio y Brasil.
   
   Editado por Romila DSilva, redactora de Induportals, con asistencia de IA.

   www.segulatechnologies.com

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5. ZF presenta el acoplamiento de fibra compuesta EcoFlex para unidades múltiples eléctricas (EMU)

   ZF ha lanzado EcoFlex, un acoplamiento de fibra compuesta libre de lubricación diseñado con amortiguación integrada de vibraciones y aislamiento eléctrico para unidades múltiples eléctricas.

     www.zf.com

   

   
   ZF amplía su cartera de componentes de tracción ferroviaria con EcoFlex, un acoplamiento de fibra compuesta desarrollado para unidades múltiples eléctricas (EMU) y material rodante de metro. Instalado en la cadena cinemática entre el motor de tracción eléctrico y la caja reductora montada en el eje, el conjunto combina la transmisión de par sin lubricación, la amortiguación torsional dinámica y un aislamiento eléctrico inherente dentro de un único ensamble integrado. Este componente da respuesta a las exigencias operativas derivadas de la creciente utilización de las flotas y de los servicios de pasajeros de alta densidad, con el propósito de reducir los costes de mantenimiento del ciclo de vida del vehículo y evitar visitas imprevistas a talleres.
   
   Arquitectura de elastómero y fibra y valores de rendimiento
   El núcleo mecánico del acoplamiento está constituido por un disco compuesto flexible que incorpora paquetes de fibras continuas dispuestos de forma circunferencial e integrados en una matriz elastomérica. Los haces de fibras de alta resistencia a la tracción transmiten el par operativo mientras absorben simultáneamente las desalineaciones dinámicas angulares, axiales y radiales entre el motor de tracción y la caja reductora. La formulación del elastómero proporciona encapsulación frente al entorno, amortigua los impactos mecánicos y cumple con las normativas ferroviarias de fuego y toxicidad de humos.
   
   Las propiedades dieléctricas inherentes del disco de elastómero y fibra brindan una resistencia eléctrica superior a 1.000 MΩ. Este aislamiento de alta impedancia impide que las corrientes de los rodamientos del motor de tracción pasen a la caja reductora, eliminando las capas de aislamiento auxiliares o las adaptaciones de puesta a tierra exigidas por los acoplamientos metálicos tradicionales. En su variante inicial de producción, la configuración EcoFlex transmite pares nominales de hasta 2.100 Nm y opera a velocidades de motor de hasta 6.000 rpm; actualmente se desarrollan versiones para rangos de par superiores.
   
   Reducción del mantenimiento y amortiguación de la transmisión
   A diferencia de los acoplamientos convencionales de engranajes con dientes curvados lubricados con grasa, este conjunto no metálico elimina las recargas periódicas de lubricante, neutraliza los riesgos de degradación de la grasa y reduce los ciclos de mantenimiento provocados por el desgaste. Los protocolos de mantenimiento operativo requieren únicamente inspecciones visuales periódicas, programándose el reemplazo completo del disco flexible en intervalos de servicio de aproximadamente ocho años, sujeto a los parámetros del ciclo de trabajo.
   
   Los componentes de la transmisión están protegidos por la acción combinada de la matriz elastomérica, los haces de fibras internos y un casquillo de fricción integrado, cuya función consiste en amortiguar los picos de par dinámico y atenuar las fluctuaciones de carga mecánica. Dicha capacidad de amortiguación reduce la transmisión de cargas de choque hacia engranajes y cojinetes, mejorando además el confort de marcha de los pasajeros.
   
   Modernizaciones de vehículos y pruebas de validación en servicio
   El diseño del acoplamiento admite cubos de eje e interfaces de fijación adaptables, lo que permite su integración tanto en plataformas de trenes de nueva construcción como en programas de modernización (retrofit) de flotas existentes orientados a sustituir acoplamientos mecánicos de alto mantenimiento.
   
   Tras las pruebas iniciales de validación en banco de ensayo, ZF coordina con un fabricante de vehículos ferroviarios la integración del acoplamiento EcoFlex en pruebas operativas de campo en líneas de metro, con el fin de evaluar su comportamiento mecánico bajo ciclos de servicio comercial y recopilar datos de operación para su despliegue en serie.
   
   Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con asistencia de IA.

   
   www.zf.com

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