TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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Herramientas de mantenimiento ferroviario mejoran la alineación y el control de tensiones
ROBEL presenta herramientas de conexión de rieles, medición de ancho de vía y aplicación de tensiones para mejorar la seguridad, la precisión y la fiabilidad en las operaciones de mantenimiento y reparación de vías.
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ROBEL ha ampliado su cartera de herramientas de mantenimiento de vías con sistemas diseñados para mejorar la estabilidad de la conexión de los rieles, la precisión del ancho de vía y el control de tensiones durante las operaciones de reparación y soldadura. Estas soluciones abordan requisitos críticos en el mantenimiento ferroviario, donde la geometría precisa y la integridad mecánica influyen directamente en la seguridad operativa.
Conexión segura de rieles en escenarios de reparación
El ROCLAMP 68.05 está diseñado para conectar los extremos de los rieles durante trabajos de mantenimiento y reparación. Su sistema de bloqueo mecánico garantiza que los rieles permanezcan firmemente alineados bajo carga, incluso en condiciones de obra exigentes. Una conexión fiable de los extremos de los rieles es esencial durante operaciones de reparación temporales o permanentes, ya que la desalineación o la inestabilidad pueden provocar defectos en la soldadura posterior o desviaciones en la geometría de la vía. El sistema permite un manejo seguro y un posicionamiento constante durante todo el proceso de reparación.
Medición y alineación precisas del ancho de vía
Mantener el ancho de vía correcto es fundamental para la operación segura del ferrocarril. El ROGAUGE 24.06 permite medir y ajustar con precisión la distancia entre rieles, garantizando el cumplimiento de las tolerancias especificadas. Al facilitar una alineación estable durante las actividades de mantenimiento, la herramienta ayuda a conservar la geometría de la vía bajo diversas condiciones ambientales y operativas. Un control preciso del ancho de vía reduce el riesgo de descarrilamientos y contribuye a una dinámica de rodadura más uniforme.
Aplicación controlada de tensiones para operaciones de soldadura
El tensado de rieles es necesario para gestionar la expansión térmica y asegurar la estabilidad a largo plazo de la vía. El tensor hidráulico de rieles ROSTRESS 24.70 aplica fuerzas controladas para lograr un estado de tensión neutra definido antes de la soldadura. Este proceso es clave para prevenir el pandeo o la fractura de los rieles debido a variaciones de temperatura. El sistema hidráulico permite aplicar fuerzas con precisión en condiciones de campo, garantizando resultados consistentes tanto en nuevas instalaciones como en trabajos de reparación.
Contribución a un mantenimiento fiable de la vía
La combinación de herramientas de conexión, medición y tensado respalda un flujo de trabajo de mantenimiento estructurado. La correcta posición de los rieles, una alineación precisa y condiciones de tensión controladas garantizan que los tramos reparados o recién instalados cumplan con los requisitos de rendimiento y seguridad. Diseñadas para ser duraderas y aptas para uso en campo, estas herramientas están pensadas para entornos exigentes donde la fiabilidad y la repetibilidad son esenciales.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con ayuda de IA.
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Sistema modular de diagnóstico ferroviario integra monitorización multisensor
voestalpine Railway Systems presenta una plataforma modular para monitorear el estado del material rodante y mejorar la seguridad ferroviaria, así como la planificación del mantenimiento.
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voestalpine Railway Systems ha desarrollado una plataforma de diagnóstico modular para infraestructuras ferroviarias que integra múltiples tecnologías de sensores en un sistema unificado para la monitorización de trenes en circulación. El sistema está diseñado para detectar anomalías mecánicas, térmicas y estructurales en el material rodante, apoyando el mantenimiento predictivo y la seguridad operativa.
Arquitectura multisensor para una monitorización integral
El sistema de diagnóstico combina distintos tipos de sensores —incluyendo tecnologías infrarrojas, acústicas, ópticas y de fibra óptica— en función de los requisitos de la aplicación. Este enfoque multisensor permite la monitorización simultánea de diversos modos de fallo en ruedas, ejes y estructuras de los vehículos.
Al integrar estas tecnologías en una única plataforma, el sistema consolida la adquisición y el análisis de datos, reduciendo la necesidad de instalaciones de monitorización independientes a lo largo de la vía.
Detección de modos de fallo críticos
El sistema admite múltiples funciones de monitorización orientadas a los principales riesgos de seguridad y mantenimiento en las operaciones ferroviarias. La monitorización térmica detecta el sobrecalentamiento en cojinetes de ejes y ruedas, lo que puede indicar defectos en los rodamientos o problemas de frenado. La identificación temprana de estas condiciones ayuda a prevenir fallos graves como la rotura de ejes o el descarrilamiento.
La monitorización del estado mecánico se realiza mediante la medición de fuerzas dinámicas entre la rueda y el carril. Esto permite detectar defectos como planos en las ruedas, ovalización o daños superficiales, que pueden incrementar las tensiones tanto en el material rodante como en la infraestructura.
Además, la función de pesaje en movimiento mide las cargas por eje e identifica cargas asimétricas o sobrecargas, proporcionando información sobre condiciones operativas que pueden acelerar el desgaste o comprometer la seguridad.
Diagnóstico visual y acústico
Los sistemas ópticos capturan imágenes de alta resolución de los trenes en circulación mediante cámaras instaladas junto a la vía con iluminación infrarroja integrada. Esto permite realizar inspecciones en condiciones de iluminación variables y facilita la identificación de defectos visibles o anomalías.
La detección acústica complementa estas capacidades al identificar defectos en los rodamientos en fases tempranas mediante el análisis del sonido. A diferencia de la monitorización térmica, que detecta fallos en etapas más avanzadas, la monitorización acústica permite intervenciones de mantenimiento más tempranas.
El sistema también incluye la detección de elementos arrastrados, como componentes sueltos que pueden dañar la infraestructura o representar riesgos para la seguridad.
Diseño modular e integración del sistema
Una característica clave de la plataforma es su arquitectura modular, que permite a los operadores configurar las funciones de monitorización según requisitos operativos específicos. Las funciones pueden combinarse y ampliarse sin modificar el sistema central, lo que facilita un despliegue escalable.
El uso de componentes de hardware y software estandarizados en las distintas funciones de monitorización simplifica el mantenimiento y reduce el inventario de piezas de repuesto. Asimismo, permite un comportamiento uniforme del sistema y una integración más sencilla en las infraestructuras ferroviarias existentes.
Eficiencia operativa y apoyo a la toma de decisiones
Al consolidar múltiples funciones de diagnóstico en un solo sistema, la plataforma mejora la disponibilidad de datos y respalda una toma de decisiones más informada. Los operadores pueden correlacionar datos procedentes de distintas modalidades de detección, mejorando la precisión en la identificación de fallos y la priorización de las acciones de mantenimiento.
El bajo consumo energético del sistema y sus opciones de redundancia permiten su implementación en diversos entornos ferroviarios, incluidas ubicaciones remotas donde la fiabilidad y la disponibilidad son fundamentales.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con ayuda de IA.
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Hub ferroviario impulsa logística sostenible
Siderúrgica Requena desarrolla Santa Catalina en Madrid para trasladar mercancías de la carretera al ferrocarril y optimizar el transporte ferroviario.
siderurgicarequena.com
Siderúrgica Requena ha puesto en marcha un nuevo hub ferroviario en Madrid destinado a reforzar la logística de mercancías y mejorar la eficiencia del transporte ferroviario en el centro peninsular.
Contexto del proyecto
El crecimiento del transporte ferroviario de mercancías en España exige infraestructuras capaces de gestionar mayores volúmenes, reducir la congestión y mejorar la eficiencia operativa. En este contexto, la nueva instalación Santa Catalina, ubicada en el área de Abroñigal, responde a la necesidad de nodos logísticos integrados.
El proyecto se desarrolla sobre una parcela de 18.200 m² adjudicada por ADIF e incluye un apartadero con 1.300 metros de vías en paralelo, conectado directamente a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).
Infraestructura y capacidades técnicas
La instalación permitirá el estacionamiento, clasificación y gestión de vagones y locomotoras, contribuyendo a descongestionar la red ferroviaria. Además, incorpora una infraestructura diseñada para operaciones continuas, con funcionamiento previsto las 24 horas.
El complejo incluye áreas de maniobra y carga, una vía móvil de distribución de 35 metros y un sistema de lavado para vagones y locomotoras, lo que amplía su funcionalidad más allá del transporte convencional.
Servicios de mantenimiento integrados
Uno de los elementos clave del proyecto es la integración de servicios de mantenimiento de material rodante dentro del mismo hub. Estos servicios incluyen inspecciones técnicas, pruebas de freno, operaciones de enganche y desenganche, así como maniobras ferroviarias.
Asimismo, la instalación permitirá la recogida de trenes mediante locomotoras propias desde diferentes terminales del área de Madrid, lo que facilita la coordinación logística y reduce los tiempos de operación.
Impacto en eficiencia y sostenibilidad
El hub permitirá transferir más de 400.000 toneladas anuales de mercancías del transporte por carretera al ferrocarril. Este cambio modal contribuye a reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética del transporte.
Se estima un ahorro de aproximadamente 4,2 millones de euros en costes medioambientales y socioeconómicos durante el primer año de operación, alineándose con los objetivos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) financiado por la Unión Europea.
Integración logística y posicionamiento
Ubicada estratégicamente cerca de Atocha, con acceso directo a la M-30 y a la calle Embajadores, la instalación mejora la conectividad dentro del área metropolitana de Madrid.
La combinación de capacidades logísticas y servicios técnicos posiciona a Santa Catalina como un nodo clave en el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías, facilitando operaciones más eficientes y sostenibles.
Editado por un periodista industrial, Lekshman Ramdas, con asistencia de IA.
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Siemens Mobility implementa sistema ETCS ferroviario en México
Siemens Mobility y Sonda México desarrollan ETCS Nivel 1, sistemas de control y software de planificación para el corredor Ciudad de México–Querétaro–Irapuato.
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Siemens Mobility, en consorcio con Sonda México SA de CV, ha sido adjudicada con un contrato para implementar tecnologías de señalización e infraestructura ferroviaria en el corredor Ciudad de México–Querétaro–Irapuato. El proyecto, que abarca más de 300 kilómetros y once estaciones de pasajeros, forma parte de una iniciativa federal para modernizar el transporte ferroviario y mejorar la conectividad regional.
Contexto de la cooperación
Siemens Mobility actúa como proveedor tecnológico, aportando sistemas de señalización, control y planificación, mientras que Sonda México se encarga de las telecomunicaciones, sistemas CCTV y obras civiles. La cooperación responde a la complejidad del proyecto, que requiere la integración de múltiples subsistemas a lo largo de un corredor ferroviario de gran extensión.
Este contrato representa la primera implementación del sistema European Train Control System (ETCS) en México por parte de Siemens Mobility, ampliando su presencia en los programas de modernización ferroviaria en América Latina.
Solución técnica y arquitectura del sistema
El núcleo del proyecto es la implementación de ETCS Nivel 1, un sistema estandarizado de señalización que supervisa de forma continua la velocidad del tren y las autorizaciones de movimiento. Al sustituir sistemas nacionales fragmentados por un estándar común, ETCS mejora la seguridad operativa y la interoperabilidad.
El alcance de Siemens Mobility incluye el diseño, la ingeniería, el suministro, la instalación y la puesta en marcha de sistemas clave, entre ellos la señalización en vía ETCS, un Centro de Control Operacional (OCC) con respaldo, y sistemas SCADA para la supervisión en tiempo real de la infraestructura ferroviaria.
Adicionalmente, el proyecto incorpora el software TPS.plan, desarrollado por la filial HaCon de Siemens Mobility. Esta solución permite optimizar horarios y asignación de trayectos mediante modelado detallado de la infraestructura, facilitando una planificación sin conflictos y una operación coordinada.
Implementación y despliegue
La solución se desplegará a lo largo de todo el corredor, conectando Ciudad de México con los estados de Hidalgo, Querétaro y Guanajuato. La arquitectura permite una gestión integrada de señalización, operaciones y supervisión de infraestructura, incluyendo redundancia mediante centros de control de respaldo.
La participación de Sonda México en telecomunicaciones y obras civiles facilita la integración de los sistemas dentro de la infraestructura existente.
Aplicaciones y operación
Los sistemas implementados permiten la gestión centralizada del tráfico, la supervisión en tiempo real y la optimización de la planificación ferroviaria. ETCS Nivel 1 garantiza el control continuo de los movimientos de los trenes, mientras que los sistemas SCADA proporcionan visibilidad operativa.
TPS.plan permite a los actores del sistema acceder a información actualizada de planificación, mejorando la coordinación y la eficiencia operativa.
Impacto operativo
El proyecto contribuye a mejorar la seguridad, la eficiencia y la capacidad del corredor ferroviario. La estandarización de la señalización y la integración de herramientas digitales reducen la complejidad operativa y favorecen un transporte de pasajeros más fiable.
Como parte de la estrategia de modernización ferroviaria en México, el corredor mejorará la movilidad de los usuarios y fortalecerá la conectividad económica regional.
Relevancia estratégica
La implementación refuerza la posición de Siemens Mobility en América Latina, donde ha desarrollado proyectos de automatización, electrificación y digitalización ferroviaria. Este proyecto sienta las bases para una mayor adopción de sistemas estandarizados y soluciones digitales en la infraestructura ferroviaria de la región.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – contenido adaptado con el apoyo de la inteligencia artificial.
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Las locomotoras duales eléctricas a batería impulsan la descarbonización ferroviaria
Siemens Mobility y Akiem acuerdan hasta 80 locomotoras Vectron, introduciendo una plataforma dual basada en baterías para operaciones ferroviarias en líneas no electrificadas.
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Siemens Mobility y Akiem han firmado un acuerdo marco para hasta 80 locomotoras Vectron, incluyendo un pedido firme de 50 unidades. El acuerdo introduce una nueva locomotora dual eléctrica/batería diseñada para operar tanto bajo líneas aéreas como en rutas no electrificadas, apoyando la descarbonización ferroviaria y la flexibilidad operativa.
Expansión de la plataforma Vectron
La nueva locomotora se basa en la plataforma Vectron Dual Mode existente, sustituyendo el motor diésel por un sistema modular de baterías de tracción. Esto permite operar tanto bajo alimentación de catenaria en corriente alterna como en modo batería en tramos sin electrificación.
La plataforma está diseñada para aplicaciones de mercancías y pasajeros donde la electrificación completa de la red no está disponible, permitiendo una operación continua sin dependencia de combustibles fósiles.
Características técnicas y rendimiento
La locomotora dual eléctrica/batería está diseñada para ofrecer un rendimiento comparable en ambos modos de operación. Admite configuraciones de baterías superiores a 2 MWh y proporciona una potencia de tracción de hasta 2.400 kW tanto bajo catenaria como en modo batería.
Otras especificaciones incluyen una velocidad máxima de 160 km/h, un esfuerzo de tracción de hasta 300 kN y un peso total aproximado de 90 toneladas. La locomotora también proporciona una potencia de suministro al tren de 480 kVA, lo que permite su compatibilidad con servicios de pasajeros.
Estas características posicionan la plataforma para uso mixto, incluyendo corredores de mercancías y servicios regionales de pasajeros.
Calendario de entrega y modelo de leasing
Las entregas están previstas entre 2029 y 2030. Como cliente de lanzamiento, Akiem integrará las locomotoras en su cartera de leasing, haciendo que la tecnología sea accesible para múltiples operadores en toda Europa.
Este modelo de leasing permite una adopción más rápida de nuevas tecnologías de tracción sin requerir grandes inversiones iniciales por parte de los operadores.
Apoyo a la descarbonización ferroviaria
Las locomotoras duales basadas en baterías abordan un desafío clave del transporte ferroviario: la existencia de redes parcialmente electrificadas. Al permitir operaciones de cero emisiones en tramos no electrificados, la plataforma reduce la dependencia de la tracción diésel.
Este enfoque apoya la transición hacia un transporte ferroviario de bajas emisiones, manteniendo la continuidad operativa en la infraestructura existente.
Posición dentro de las tecnologías de tracción alternativa
La nueva variante Vectron complementa la cartera más amplia de tecnologías de tracción alternativa de Siemens Mobility, que incluye trenes regionales eléctricos a batería y propulsados por hidrógeno.
Estas tecnologías ofrecen múltiples vías para reducir las emisiones según las características de las rutas y la disponibilidad de infraestructura.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con ayuda de IA.
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