TECNOLOGÍA FERROVIARIA
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Avances en la estación La Sagrera como nodo multimodal
COMSA, junto a Dragados, ACCIONA y Sorigué, participa en el desarrollo de la estación La Sagrera para reforzar la movilidad ferroviaria y urbana en Barcelona.
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Las obras de la nueva estación de La Sagrera continúan progresando como parte de una infraestructura estratégica para la movilidad en Barcelona y su área metropolitana. El proyecto integra diferentes modos de transporte con el objetivo de mejorar la conectividad y la eficiencia del sistema de transporte.
Contexto de la cooperación
El desarrollo de la estación se ejecuta mediante una unión temporal de empresas (UTE) formada por COMSA Corporación, Dragados, ACCIONA y Sorigué. Esta colaboración responde a la complejidad técnica y al alcance del proyecto, que requiere la coordinación de múltiples disciplinas de ingeniería, construcción e integración de sistemas.
La infraestructura está concebida como un nodo multimodal capaz de concentrar distintos servicios de transporte en un único punto, facilitando la intermodalidad y reduciendo tiempos de desplazamiento.
Solución técnica y estado de las obras
Una vez completada la estructura principal de la estación y su cubierta, y con las vías de Rodalies y alta velocidad en operación parcial, los trabajos actuales se centran en nuevas fases constructivas.
Entre las actuaciones en curso destacan la ejecución de las cimentaciones y los primeros pilares del Patio Intermodal, la futura estación de autobuses y los viales asociados. Estas intervenciones forman parte de la integración funcional de los distintos modos de transporte.
Implementación e integración de infraestructuras
En el ámbito ferroviario, tres de las ocho vías de alta velocidad se encuentran en servicio desde marzo de 2025, mientras que las cinco restantes están ya instaladas y pendientes de los trabajos finales para su puesta en operación.
La integración progresiva de las infraestructuras permite mantener la operatividad del sistema ferroviario durante la ejecución del proyecto, reduciendo el impacto en los servicios existentes.
Aplicaciones y relevancia para la movilidad
La estación La Sagrera está diseñada para integrar servicios de alta velocidad, larga y media distancia, cercanías (Rodalies), metro y autobuses. Esta configuración permitirá optimizar los flujos de pasajeros y mejorar la conectividad entre distintos sistemas de transporte.
El proyecto responde a la necesidad de infraestructuras más eficientes y adaptadas a entornos urbanos de alta densidad, donde la intermodalidad es un factor clave.
Impacto y perspectivas
La consolidación de La Sagrera como nodo multimodal contribuirá a mejorar la accesibilidad, reducir los tiempos de viaje y reforzar la sostenibilidad del transporte en el área metropolitana de Barcelona.
La evolución del proyecto refleja un enfoque orientado a la integración de infraestructuras, la optimización operativa y el desarrollo de soluciones de movilidad más eficientes en entornos urbanos complejos.
Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – contenido adaptado con el apoyo de la inteligencia artificial.
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Colector de carga estática permite la electrificación de tranvías de alta corriente
Mersen desarrolla tecnología de colectores estáticos de alta corriente para la carga de tranvías desde el suelo, apoyando el transporte urbano sin catenaria y la transferencia de energía de corta duración.
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Mersen ha desarrollado un sistema de colector de carga estática para tranvías, que permite la transferencia de energía de alta potencia desde infraestructuras basadas en el suelo hacia sistemas de almacenamiento a bordo. La tecnología admite el funcionamiento sin catenaria en entornos urbanos donde las líneas aéreas están restringidas por razones estéticas o de planificación.
Transición de líneas aéreas a sistemas basados en el suelo
Los sistemas tradicionales de tranvía dependen de líneas aéreas de catenaria para el suministro continuo de energía. Aunque son técnicamente eficaces, estos sistemas pueden entrar en conflicto con los requisitos de diseño urbano, especialmente en áreas históricas o protegidas.
Los sistemas de alimentación desde el suelo ofrecen una alternativa al transferir energía en puntos específicos a lo largo de la ruta, eliminando la necesidad de una infraestructura aérea continua. Los primeros desarrollos incluyeron sistemas de tercer carril dinámico, mientras que los enfoques más recientes combinan el almacenamiento de energía a bordo con la carga estacionaria en paradas.
Arquitectura y funcionamiento de la carga estática
En los sistemas de carga estática, un riel conductor se integra en estaciones designadas y solo se energiza cuando el tranvía está correctamente posicionado. Una interfaz de comunicación garantiza una activación segura bajo condiciones controladas.
Una vez detenido, el tranvía despliega un colector para conectarse con el riel del suelo. Durante el embarque y desembarque de pasajeros, la energía eléctrica se transfiere a los sistemas de almacenamiento a bordo dentro de un corto intervalo de tiempo, antes de que el colector se retraiga y el vehículo reanude su operación.
Transferencia de alta corriente y requisitos de ingeniería
A diferencia de la captación dinámica de corriente, la carga estática requiere la transferencia de corrientes elevadas en un tiempo limitado. El último diseño de colector de Mersen admite niveles de corriente de hasta aproximadamente 1.600 A en ciclos de carga de alrededor de 20 segundos.
Esto requiere:- Baja resistencia de contacto para una transferencia de energía eficiente
- Alta estabilidad térmica para gestionar la rápida generación de calor
- Precisión mecánica para mantener una presión de contacto constante
El diseño del colector evolucionó a partir de sistemas anteriores de aproximadamente 800 A, reflejando las crecientes demandas de potencia de los sistemas avanzados de almacenamiento de energía a bordo, como los supercondensadores.
Diseño y validación basados en simulación
Para optimizar el rendimiento, Mersen utilizó herramientas de simulación multifísica para modelar la conducción eléctrica y el comportamiento térmico. Esto permitió analizar:- La distribución de la densidad de corriente
- El comportamiento de la interfaz de contacto
- La generación y disipación del calor
Se realizaron validaciones en laboratorio utilizando bancos de prueba dedicados para evaluar el rendimiento eléctrico, mecánico y la durabilidad antes de la implementación en campo.
Fiabilidad operativa en condiciones reales
La operación en campo introdujo consideraciones adicionales, incluidos los micromovimientos del tranvía causados por la actividad de los pasajeros. Estos pequeños desplazamientos pueden afectar la presión de contacto y provocar fenómenos como microarcos o desgaste a altos niveles de corriente.
Mediante iteraciones de diseño y validaciones in situ, la geometría y los materiales del colector se optimizaron para garantizar un rendimiento estable en condiciones reales de operación.
Despliegue y contexto de aplicación
Los sistemas de carga estática se han desplegado en múltiples redes de tranvía urbano, incluidas instalaciones en Europa y Australia. Son especialmente adecuados para entornos donde el impacto visual debe minimizarse, como centros históricos o zonas sensibles al turismo.
Proyectos como el sistema de tranvía en AlUla, Arabia Saudí, demuestran la aplicación de esta tecnología en áreas que requieren tanto transporte de alto rendimiento como la preservación del entorno.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con ayuda de IA.
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Herramientas de mantenimiento ferroviario mejoran la alineación y el control de tensiones
ROBEL presenta herramientas de conexión de rieles, medición de ancho de vía y aplicación de tensiones para mejorar la seguridad, la precisión y la fiabilidad en las operaciones de mantenimiento y reparación de vías.
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ROBEL ha ampliado su cartera de herramientas de mantenimiento de vías con sistemas diseñados para mejorar la estabilidad de la conexión de los rieles, la precisión del ancho de vía y el control de tensiones durante las operaciones de reparación y soldadura. Estas soluciones abordan requisitos críticos en el mantenimiento ferroviario, donde la geometría precisa y la integridad mecánica influyen directamente en la seguridad operativa.
Conexión segura de rieles en escenarios de reparación
El ROCLAMP 68.05 está diseñado para conectar los extremos de los rieles durante trabajos de mantenimiento y reparación. Su sistema de bloqueo mecánico garantiza que los rieles permanezcan firmemente alineados bajo carga, incluso en condiciones de obra exigentes. Una conexión fiable de los extremos de los rieles es esencial durante operaciones de reparación temporales o permanentes, ya que la desalineación o la inestabilidad pueden provocar defectos en la soldadura posterior o desviaciones en la geometría de la vía. El sistema permite un manejo seguro y un posicionamiento constante durante todo el proceso de reparación.
Medición y alineación precisas del ancho de vía
Mantener el ancho de vía correcto es fundamental para la operación segura del ferrocarril. El ROGAUGE 24.06 permite medir y ajustar con precisión la distancia entre rieles, garantizando el cumplimiento de las tolerancias especificadas. Al facilitar una alineación estable durante las actividades de mantenimiento, la herramienta ayuda a conservar la geometría de la vía bajo diversas condiciones ambientales y operativas. Un control preciso del ancho de vía reduce el riesgo de descarrilamientos y contribuye a una dinámica de rodadura más uniforme.
Aplicación controlada de tensiones para operaciones de soldadura
El tensado de rieles es necesario para gestionar la expansión térmica y asegurar la estabilidad a largo plazo de la vía. El tensor hidráulico de rieles ROSTRESS 24.70 aplica fuerzas controladas para lograr un estado de tensión neutra definido antes de la soldadura. Este proceso es clave para prevenir el pandeo o la fractura de los rieles debido a variaciones de temperatura. El sistema hidráulico permite aplicar fuerzas con precisión en condiciones de campo, garantizando resultados consistentes tanto en nuevas instalaciones como en trabajos de reparación.
Contribución a un mantenimiento fiable de la vía
La combinación de herramientas de conexión, medición y tensado respalda un flujo de trabajo de mantenimiento estructurado. La correcta posición de los rieles, una alineación precisa y condiciones de tensión controladas garantizan que los tramos reparados o recién instalados cumplan con los requisitos de rendimiento y seguridad. Diseñadas para ser duraderas y aptas para uso en campo, estas herramientas están pensadas para entornos exigentes donde la fiabilidad y la repetibilidad son esenciales.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con ayuda de IA.
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Sistema modular de diagnóstico ferroviario integra monitorización multisensor
voestalpine Railway Systems presenta una plataforma modular para monitorear el estado del material rodante y mejorar la seguridad ferroviaria, así como la planificación del mantenimiento.
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voestalpine Railway Systems ha desarrollado una plataforma de diagnóstico modular para infraestructuras ferroviarias que integra múltiples tecnologías de sensores en un sistema unificado para la monitorización de trenes en circulación. El sistema está diseñado para detectar anomalías mecánicas, térmicas y estructurales en el material rodante, apoyando el mantenimiento predictivo y la seguridad operativa.
Arquitectura multisensor para una monitorización integral
El sistema de diagnóstico combina distintos tipos de sensores —incluyendo tecnologías infrarrojas, acústicas, ópticas y de fibra óptica— en función de los requisitos de la aplicación. Este enfoque multisensor permite la monitorización simultánea de diversos modos de fallo en ruedas, ejes y estructuras de los vehículos.
Al integrar estas tecnologías en una única plataforma, el sistema consolida la adquisición y el análisis de datos, reduciendo la necesidad de instalaciones de monitorización independientes a lo largo de la vía.
Detección de modos de fallo críticos
El sistema admite múltiples funciones de monitorización orientadas a los principales riesgos de seguridad y mantenimiento en las operaciones ferroviarias. La monitorización térmica detecta el sobrecalentamiento en cojinetes de ejes y ruedas, lo que puede indicar defectos en los rodamientos o problemas de frenado. La identificación temprana de estas condiciones ayuda a prevenir fallos graves como la rotura de ejes o el descarrilamiento.
La monitorización del estado mecánico se realiza mediante la medición de fuerzas dinámicas entre la rueda y el carril. Esto permite detectar defectos como planos en las ruedas, ovalización o daños superficiales, que pueden incrementar las tensiones tanto en el material rodante como en la infraestructura.
Además, la función de pesaje en movimiento mide las cargas por eje e identifica cargas asimétricas o sobrecargas, proporcionando información sobre condiciones operativas que pueden acelerar el desgaste o comprometer la seguridad.
Diagnóstico visual y acústico
Los sistemas ópticos capturan imágenes de alta resolución de los trenes en circulación mediante cámaras instaladas junto a la vía con iluminación infrarroja integrada. Esto permite realizar inspecciones en condiciones de iluminación variables y facilita la identificación de defectos visibles o anomalías.
La detección acústica complementa estas capacidades al identificar defectos en los rodamientos en fases tempranas mediante el análisis del sonido. A diferencia de la monitorización térmica, que detecta fallos en etapas más avanzadas, la monitorización acústica permite intervenciones de mantenimiento más tempranas.
El sistema también incluye la detección de elementos arrastrados, como componentes sueltos que pueden dañar la infraestructura o representar riesgos para la seguridad.
Diseño modular e integración del sistema
Una característica clave de la plataforma es su arquitectura modular, que permite a los operadores configurar las funciones de monitorización según requisitos operativos específicos. Las funciones pueden combinarse y ampliarse sin modificar el sistema central, lo que facilita un despliegue escalable.
El uso de componentes de hardware y software estandarizados en las distintas funciones de monitorización simplifica el mantenimiento y reduce el inventario de piezas de repuesto. Asimismo, permite un comportamiento uniforme del sistema y una integración más sencilla en las infraestructuras ferroviarias existentes.
Eficiencia operativa y apoyo a la toma de decisiones
Al consolidar múltiples funciones de diagnóstico en un solo sistema, la plataforma mejora la disponibilidad de datos y respalda una toma de decisiones más informada. Los operadores pueden correlacionar datos procedentes de distintas modalidades de detección, mejorando la precisión en la identificación de fallos y la priorización de las acciones de mantenimiento.
El bajo consumo energético del sistema y sus opciones de redundancia permiten su implementación en diversos entornos ferroviarios, incluidas ubicaciones remotas donde la fiabilidad y la disponibilidad son fundamentales.
Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con ayuda de IA.
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Hub ferroviario impulsa logística sostenible
Siderúrgica Requena desarrolla Santa Catalina en Madrid para trasladar mercancías de la carretera al ferrocarril y optimizar el transporte ferroviario.
siderurgicarequena.com
Siderúrgica Requena ha puesto en marcha un nuevo hub ferroviario en Madrid destinado a reforzar la logística de mercancías y mejorar la eficiencia del transporte ferroviario en el centro peninsular.
Contexto del proyecto
El crecimiento del transporte ferroviario de mercancías en España exige infraestructuras capaces de gestionar mayores volúmenes, reducir la congestión y mejorar la eficiencia operativa. En este contexto, la nueva instalación Santa Catalina, ubicada en el área de Abroñigal, responde a la necesidad de nodos logísticos integrados.
El proyecto se desarrolla sobre una parcela de 18.200 m² adjudicada por ADIF e incluye un apartadero con 1.300 metros de vías en paralelo, conectado directamente a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).
Infraestructura y capacidades técnicas
La instalación permitirá el estacionamiento, clasificación y gestión de vagones y locomotoras, contribuyendo a descongestionar la red ferroviaria. Además, incorpora una infraestructura diseñada para operaciones continuas, con funcionamiento previsto las 24 horas.
El complejo incluye áreas de maniobra y carga, una vía móvil de distribución de 35 metros y un sistema de lavado para vagones y locomotoras, lo que amplía su funcionalidad más allá del transporte convencional.
Servicios de mantenimiento integrados
Uno de los elementos clave del proyecto es la integración de servicios de mantenimiento de material rodante dentro del mismo hub. Estos servicios incluyen inspecciones técnicas, pruebas de freno, operaciones de enganche y desenganche, así como maniobras ferroviarias.
Asimismo, la instalación permitirá la recogida de trenes mediante locomotoras propias desde diferentes terminales del área de Madrid, lo que facilita la coordinación logística y reduce los tiempos de operación.
Impacto en eficiencia y sostenibilidad
El hub permitirá transferir más de 400.000 toneladas anuales de mercancías del transporte por carretera al ferrocarril. Este cambio modal contribuye a reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética del transporte.
Se estima un ahorro de aproximadamente 4,2 millones de euros en costes medioambientales y socioeconómicos durante el primer año de operación, alineándose con los objetivos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) financiado por la Unión Europea.
Integración logística y posicionamiento
Ubicada estratégicamente cerca de Atocha, con acceso directo a la M-30 y a la calle Embajadores, la instalación mejora la conectividad dentro del área metropolitana de Madrid.
La combinación de capacidades logísticas y servicios técnicos posiciona a Santa Catalina como un nodo clave en el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías, facilitando operaciones más eficientes y sostenibles.
Editado por un periodista industrial, Lekshman Ramdas, con asistencia de IA.
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