TECNOLOGÍA FERROVIARIA

1. Las soluciones de acceso de Southco mejoran el rendimiento de las redes ferroviarias mediante soluciones de acceso fiables

   Las soluciones de hardware de la empresa respaldan aplicaciones ferroviarias críticas, desde las cabinas de conducción hasta los puntos de contacto con los pasajeros, permitiendo un mantenimiento más ágil y una mayor eficiencia operativa.

     southco.com

   

   
   

   Descubra cómo las soluciones de herrajes de acceso ferroviario de Southco contribuyen a mejorar la seguridad, la fiabilidad y la eficiencia operativa en las redes ferroviarias modernas a través de este vídeo.
   

   
   
   

   El vídeo presenta una amplia gama de aplicaciones ferroviarias en las que los herrajes de acceso de Southco desempeñan un papel fundamental, incluyendo cabinas de conducción, sistemas de iluminación, bandejas, reposacabezas, reposabrazos y otros TouchPoints para pasajeros y operadores. Diseñadas para garantizar un rendimiento fiable en los exigentes entornos ferroviarios, las soluciones de Southco ayudan a los operadores a optimizar los procesos de mantenimiento, minimizar el tiempo de inactividad y permitir una gestión de activos más proactiva.
   
   www.southco.com
   
   

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2. Power Test Systems lanza el 900 EX Power Bridge

   Webasto presenta el 900 EX Power Bridge, una solución de integración que acopla unidades de prueba existentes para escalar la potencia total del sistema hasta 1500 V y 500 kW.

     www.webasto.com

   

   
   Webasto ha lanzado el 900 EX Power Bridge, una plataforma de hardware de integración especializada y diseñada para admitir pruebas de baterías de mayor voltaje en aplicaciones de automoción, vehículos todoterreno, marinas, ferroviarias y de almacenamiento de energía estacionaria. El sistema permite a los usuarios vincular estructuralmente equipos de prueba independientes para cumplir con los requisitos de las plataformas de alta tensión de próxima generación sin aumentar la complejidad del control.
   
   Integración del sistema y escalabilidad del rendimiento
   La expansión de los paquetes de baterías de alta tensión para vehículos eléctricos (EV) y de las arquitecturas comerciales de almacenamiento conectadas a la red requiere un hardware de laboratorio avanzado capaz de validar los límites de seguridad y operativos bajo cargas de rendimiento aceleradas. El 900 EX Power Bridge responde a estas demandas al permitir a los ingenieros de pruebas combinar dos unidades 900 EX independientes en una sola red de prueba sincronizada.
   
   Al ejecutar una disposición de acoplamiento en serie, el hardware escala los umbrales de rendimiento total del sistema hasta 1500 VDC y 500 kW. Esta configuración permite a los laboratorios y proveedores de automoción mejorar sus capacidades de validación de alta tensión al tiempo que maximizan la utilidad de su infraestructura de pruebas preexistente.
   
   Consistencia operativa y control de campo
   La solución de acoplamiento está diseñada para mantener una estricta continuidad operativa dentro de las estructuras de laboratorio existentes. Cuando se conectan a través del módulo de integración, cada unidad 900 EX individual conserva su lógica de funcionamiento independiente, sus características de rendimiento y el comportamiento de la unidad.
   
   El sistema preserva los flujos de trabajo de gestión de activos establecidos mediante varias funciones mecánicas y de software específicas:

   • Compatibilidad de la interfaz: El módulo funciona de forma nativa con la interfaz estándar CAN (Controller Area Network) de Webasto, lo que permite que el software de control existente basado en CAN de alta frecuencia gestione las unidades acopladas de forma automática.
   • Mantenimiento y servicio: La configuración no introduce nuevos procedimientos de calibración, herramientas de mantenimiento secundarias ni programas de formación sobre el terreno, ya que las directrices estándar de servicio para unidades independientes continúan aplicándose directamente a la configuración de doble unidad.
   • Capacidad de respuesta del control: El sistema integrado preserva los bucles de control de alta frecuencia y los parámetros de respuesta de la señal, lo que garantiza una validación de parámetros consistente durante las transiciones dinámicas rápidas.

   Laboratorios de ingeniería independientes, como Excel Engineering, han implementado el sistema para encargarse de los requisitos de validación de plataformas de 1500 V. La configuración permite a los operadores implementar scripts de control de alta frecuencia y adaptarse a los cambiantes cronogramas de evaluación de los clientes sin modificar los flujos de trabajo del panel de control central ni alterar los entornos de seguridad locales del laboratorio.
   
   Contexto adicional
   Esta sección detalla especificaciones técnicas que no se incluyeron en el comunicado de prensa original.
   
   Los cicladores de baterías industriales son sistemas electrónicos de potencia bidireccionales complejos, configurados para suministrar corriente eléctrica durante los ciclos de carga simulados y absorber corriente de vuelta a la red eléctrica a través de bucles de recuperación de energía regenerativa durante las secuencias de descarga. Los cicladores de alta potencia como el 900 EX generalmente cuentan con topologías internas de transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) entrelazados o bloques de conmutación de transistores de efecto de campo de metal-óxido-semiconductor de carburo de silicio (SiC-MOSFET) dispuestos en configuraciones multicanal. Para escalar los límites del voltaje operativo más allá del límite físico de ruptura dieléctrica de la pila de semiconductores de una sola unidad, se deben conectar dos módulos de potencia distintos en una configuración de circuito en serie.
   
   Vincular fuentes de alimentación bidireccionales independientes en serie introduce graves desafíos de control eléctrico, centrados principalmente en el equilibrio de voltaje y la prevención del retraso de sincronización transitorio. Si una unidad conmuta su etapa de potencia interna ligeramente más rápido que la unidad adyacente durante un paso de pulso de alta frecuencia, se produce un desequilibrio de voltaje instantáneo a través del bus de CC intermedio. Este estado transitorio puede someter a la unidad rezagada a un estrés por sobretensión localizado, activando fallos automatizados de protección contra sobretensión (OVP) y provocando paradas no deseadas del sistema.
   
   Para superar esto, el puente de integración emplea líneas de sincronización a nivel de hardware que eluden la latencia estándar del bus de campo, bloqueando las ondas portadoras de modulación por ancho de pulsos (PWM) internas de ambas unidades a un reloj maestro compartido. Esta configuración garantiza que las tasas de rampa de corriente (slew rates) —que alcanzan niveles altos durante los perfiles transitorios de simulación de batería— se ejecuten de forma concurrente en ambas etapas de potencia, minimizando el rizado de tensión y manteniendo la precisión del control a niveles de voltaje más altos.
   
   Editado por Romila DSilva, editora de Induportals, con asistencia de IA.

   www.webasto.com

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3. Actualización del sistema de información para transporte metropolitano

   GMV desarrollará una plataforma escalable de información al pasajero para la red de Metro de Barcelona.

     www.gmv.com

   

   
   La empresa tecnológica GMV ha sido seleccionada para desarrollar e implantar un nuevo Sistema de Información al Usuario (SIU) en la red de Metro de Barcelona. El proyecto tiene como objetivo modernizar la comunicación a bordo de los trenes mediante una plataforma de software unificada y escalable para las distintas unidades de la flota.
   
   Arquitectura de software e integración de hardware
   El nuevo sistema centraliza la información a bordo en una única plataforma, proporcionando datos dinámicos sobre la próxima estación, correspondencias, incidencias y avisos de servicio. La solución presenta un diseño transversal que utiliza la infraestructura informática ya existente en los trenes. Esta arquitectura evita la dependencia de hardware específico para cada serie de vehículos, permitiendo que las actualizaciones de software se desplieguen progresivamente en diferentes modelos mediante actualizaciones remotas, lo que simplifica la estandarización y el mantenimiento a largo plazo.
   
   Monitorización remota y gestión centralizada
   El proyecto incluye el despliegue de una plataforma centralizada de gestión que permite a los operadores supervisar el estado del sistema en tiempo real. Esta arquitectura facilita la administración remota de los contenidos visualizados en las pantallas embarcadas y genera indicadores de seguimiento para optimizar las operaciones diarias. Además, el software incorpora funciones de autodiagnóstico y está diseñado para operar con alta disponibilidad, incluso en entornos subterráneos con limitaciones de ancho de banda o interrupciones de comunicaciones.
   
   Contexto adicional: Esta sección detalla especificaciones técnicas y análisis competitivo no incluidos en el anuncio original
   En el sector del transporte ferroviario urbano, los Sistemas de Información al Pasajero (PIS, por sus siglas en inglés) están transitando de arquitecturas de hardware aisladas a plataformas basadas en redes IP (Internet Protocol). Históricamente, cada fabricante de material rodante (como Alstom o CAF, proveedores habituales del Metro de Barcelona) integraba sus propias pantallas y computadoras de a bordo con protocolos cerrados, lo que fragmentaba el mantenimiento para el operador de red (TMB). Al implementar un software agnóstico al hardware, el operador puede unificar la gestión de la información utilizando estándares como la norma EN 50155 (para equipos electrónicos ferroviarios) y protocolos de comunicación inalámbrica tren-tierra (como TETRA o LTE). En este nicho de digitalización ferroviaria, GMV compite directamente con integradores tecnológicos como Indra y Thales, buscando reducir el Coste Total de Propiedad (TCO) al desvincular el ciclo de vida del software del ciclo de vida del hardware físico del tren.
   
   Editado por Lekshman Ramdas, editor de Induportals – adaptado por IA.
   
   www.gmv.com

    

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4. Alpha Trains y Stadler Firman Suministro de 25 Locomotoras EURO6000

   Alpha Trains y Stadler han acordado la entrega de 25 locomotoras eléctricas multisistema adicionales para el mercado ibérico y europeo.

     stadlerrail.com

   

   
   Alpha Trains y Stadler han firmado un nuevo acuerdo para el suministro de 25 locomotoras eléctricas multisistema EURO6000 adicionales. Este pedido amplía la colaboración entre ambas firmas, superando las 150 locomotoras encargadas desde 2007. La entrega de estas 25 unidades está programada para 2028 y elevará a 92 el número total de locomotoras de este modelo en la flota del arrendador.
   
   Configuraciones de Ejes y Conectividad del Corredor Corredor Mediterráneo
   El pedido comprende dos variantes de ancho de vía adaptadas a las demandas logísticas de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T):

   • Unidades de ancho ibérico: Destinadas a optimizar la logística de mercancías y el desarrollo del mercado ferroviario en la Península Ibérica.
   • Unidades de ancho estándar UIC: Diseñadas específicamente para operar en el Corredor Mediterráneo. Estas unidades proporcionan conexión continua desde España hacia Francia, Bélgica y Luxemburgo, facilitando el cambio modal en el transporte de mercancías.

   Especificaciones Técnicas y Capacidad de Tracción
   Las locomotoras EURO6000 cuentan con una arquitectura de seis ejes y desarrollan una potencia de 6 MW. Esta configuración técnica permite arrastrar composiciones pesadas de más de 2.000 toneladas en pendientes pronunciadas con una sola unidad motriz, eliminando la necesidad de doble tracción en rutas exigentes. El sistema de propulsión multisistema está preparado para operar en infraestructuras ferroviarias convencionales y de nueva construcción en trayectos transfronterizos de larga distancia.
   
   Posicionamiento Estratégico e Infraestructura Europea
   Las empresas fabricantes apuntan a que la incorporación de este material rodante de alta capacidad y bajas emisiones optimiza la eficiencia operativa en el corredor que conecta España con el Mar del Norte.
   
   Edited by Romila DSilva, Induportals Editor, with AI assistance.

   www.stadlerrail.com

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5. Sistema de alimentación USB-C Power Delivery para cabinas de conducción ferroviarias

   LÜTZE TRANSPORTATION introduce un sistema de carga USB-C de 60 W para vehículos ferroviarios diésel y eléctricos.

     www.luetze.com

   

   
   

   LÜTZE TRANSPORTATION ha presentado un sistema de carga de 60 W con tecnología Power Delivery 3.2, diseñado específicamente para cabinas de conducción de trenes y armarios de control compactos. El hardware consta de un convertidor CC/CC y un cable de carga USB-C, lo que permite la alimentación eficiente de ordenadores portátiles y tabletas de uso intensivo de datos empleados para cartografía de rutas, horarios y telemetría.
   
   Especificaciones eléctricas y Power Delivery
   El convertisseur CC/CC funciona en un amplio rango de tensión de entrada de 24 V a 110 V CC, lo que permite su despliegue tanto en vehículos ferroviarios diésel como eléctricos. El sistema utiliza los protocolos Power Delivery (PD) 3.2 para negociar velocidades de carga óptimas sin degradar las baterías de los dispositivos. Proporciona salidas PD fijas de entre 5 V und 20 V a un máximo de 5 A. En el modo PPS (Programmable Power Supply), el hardware suministra de 5 V a 11 V a un máximo de 5 A, y de 5 V a 21 V a un máximo de 3 A. Además, el perfil AVS (Adjustable Voltage Supply) admite la regulación de dispositivos entre 9 V und 20 V a 3 A. Los mecanismos de seguridad integrados incluyen protección contra polaridad inversa y sobretensión en el lado de entrada, junto con protección contra cortocircuitos y sobrecargas en la salida.
   
   Retrofit y conformidad del factor de forma
   Diseñados para una sustitución directa y rápida, el nuevo convertidor de 60 W y el cable de carga son compatibles dimensionalmente con los sistemas heredados de doble puerto USB-A de LÜTZE. Los operadores pueden actualizar el material rodante existente sin modificar el cableado de entrada ni asignar espacio adicional en el armario de control. El convertidor se monta directamente en carriles DIN estándar TS35-15 o TS35-7.5. El puerto USB-C está clasificado para hasta 10.000 ciclos de inserción, y el sistema funciona de forma continua en entornos que van de -40 °C a +70 °C. El hardware cumple las estrictas normas ferroviarias, como EN 50155, EN 50121-3-2, EN 61373, EN 45545-2 (protección contra incendios) y la norma de CEM 06 de la Autoridad Federal del Ferrocarril de Alemania (EBA).
   
   Contexto adicional: Esta sección detalla las especificaciones técnicas y el análisis comparativo de la competencia que no se incluyeron en el anuncio original del producto.
   En la ingeniería ferroviaria, la norma EN 50155 es la regulación marco para los equipos electrónicos utilizados en el material rodante, que exige una tolerancia extrema a las fluctuaciones de temperatura, la humedad, los golpes y las vibraciones. El amplio rango de entrada de 24 V a 110 V CC es críticamente operativo porque los voltajes de las baterías de las locomotoras varían drásticamente entre las diferentes redes internacionales (por ejemplo, 24 V en el metro o tranvía ligero, y 72 V o 110 V en el transporte pesado de mercancías y redes de alta velocidad). Además, la integración de USB Power Delivery 3.2 con la fuente de alimentación programable (PPS) permite al convertidor CC/CC ajustar dinámicamente el voltaje y la corriente en incrementos milimétricos. Esto elude las etapas de conversión internas del dispositivo conectado, reduciendo la carga térmica en la batería de la tableta o del ordenador portátil. Mientras que las fuentes de alimentación industriales estándar de fabricantes como Phoenix Contact y MEAN WELL ofrecen capacidades PD similares para carril DIN, este formato modular específico y certificado para el sector ferroviario ofrece una ventaja operativa de nicho para acelerar los programas de modernización (retrofit) de flotas.
   
   Editado por Lekshman Ramdas, editor de Induportals – adaptado por IA.
   
   www.luetze.com

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