TECNOLOGÍA FERROVIARIA
-
Tesmec Group suministra vehículos de mantenimiento ferroviario a los Ferrocarriles Eslovenos
Dos contratos por valor de 71 millones de euros cubren 21 vehículos de mantenimiento ferroviario de nueva generación y servicios relacionados para las operaciones de infraestructura en la red ferroviaria pública de Eslovenia.
www.tesmec.com
Mantenimiento de infraestructuras ferroviarias y equipos de electrificación
En la gestión y el mantenimiento de infraestructuras ferroviarias, los vehículos especializados son esenciales para garantizar la fiabilidad de la red, la seguridad operativa y el cumplimiento de las normas europeas. Tesmec Group ha obtenido dos contratos con SŽ-Infrastruktura d.o.o., la organización responsable de la gestión del tráfico y el mantenimiento de la red ferroviaria pública de Eslovenia, para el suministro de vehículos de mantenimiento ferroviario y servicios operativos relacionados.
Los contratos, adjudicados a la filial Tesmec Rail, tienen un valor combinado de 71 millones de euros y una duración de 4,5 años. Los acuerdos incluyen la entrega de 21 vehículos diseñados para apoyar la gestión, el mantenimiento y la seguridad de las infraestructuras ferroviarias en toda Eslovenia.
Plataforma modular que respalda los mercados ferroviarios europeos
El proyecto refleja la estrategia de Tesmec de desarrollar soluciones de mantenimiento ferroviario basadas en una plataforma modular y escalable capaz de adaptarse a diferentes redes ferroviarias y requisitos operativos en toda Europa.
Este enfoque permite a la empresa ampliar la tecnología y la experiencia operativa desarrolladas en el sector ferroviario italiano a otros mercados europeos. Al aprovechar una arquitectura de plataforma estandarizada, los vehículos pueden configurarse para diversas aplicaciones de mantenimiento de infraestructuras manteniendo al mismo tiempo el cumplimiento de las normas ferroviarias europeas.
Los contratos también establecen un marco de colaboración tecnológica entre Tesmec y los Ferrocarriles Eslovenos, combinando el suministro de equipos con servicios que respaldan la operación y el despliegue de vehículos de mantenimiento de nueva generación.
Vehículos ferroviarios para operaciones de mantenimiento de infraestructuras
En virtud de los acuerdos, Tesmec suministrará 15 vehículos ferroviarios de alto rendimiento diseñados para el mantenimiento de infraestructuras ferroviarias. Estos vehículos respaldan actividades como la inspección, el mantenimiento de vías y el servicio de infraestructuras, al tiempo que garantizan la eficiencia operativa y la seguridad.
Los vehículos ferroviarios están diseñados para cumplir con las normativas ferroviarias europeas y los requisitos operativos, lo que permite su despliegue en la red ferroviaria nacional eslovena para tareas de mantenimiento rutinarias y especializadas.
Vehículos para el mantenimiento de catenaria y sistemas de electrificación
Los contratos también incluyen seis vehículos de trabajo especializados para el mantenimiento de catenaria, destinados a apoyar el mantenimiento de los sistemas de electrificación mediante líneas aéreas utilizados en las redes ferroviarias.
Entre estos vehículos se encuentra una unidad de mantenimiento híbrida equipada con tecnología de batería, diseñada para reducir las emisiones y el ruido durante las operaciones. La propulsión híbrida permite que el vehículo opere con un menor impacto ambiental, especialmente en entornos sensibles o en ubicaciones donde niveles de ruido reducidos son beneficiosos.
Este tipo de soluciones respalda la modernización de las operaciones de mantenimiento ferroviario al tiempo que se alinea con los objetivos europeos de sostenibilidad para el transporte ferroviario.
Fortalecimiento de las capacidades internacionales de infraestructura ferroviaria
La ceremonia de firma de los contratos tuvo lugar en la estación ferroviaria de Liubliana con representantes de las autoridades de infraestructura eslovenas y de Tesmec Group. Los acuerdos destacan la creciente colaboración entre las organizaciones en el desarrollo de soluciones de mantenimiento de infraestructuras para la red ferroviaria eslovena.
Al suministrar vehículos de mantenimiento de nueva generación y servicios operativos relacionados, Tesmec refuerza su posición en el sector europeo de infraestructuras ferroviarias al tiempo que apoya el desarrollo y la modernización de las redes ferroviarias.
El proyecto también refleja tendencias más amplias de la industria hacia equipos de mantenimiento especializados capaces de mejorar la eficiencia, la seguridad y el rendimiento ambiental en las operaciones de infraestructura ferroviaria.
www.tesmec.comPowered by Induportals Media Publishing
-
Nuevo apartadero ferroviario refuerza logística en Galicia
COMSA Corporación y CIVIS GLOBAL completan la conexión ferroviaria de la Plataforma Logística Salvaterra-As Neves, integrando la infraestructura en la red general y fortaleciendo la intermodalidad del Puerto de Vigo.
www.comsa.com
COMSA Corporación, en unión temporal de empresas (UTE) con CIVIS GLOBAL, S.L.U., ha finalizado los trabajos necesarios para la puesta en servicio del apartadero ferroviario de la Plataforma Logística Industrial Salvaterra-As Neves (Plisan), en Galicia. La infraestructura queda ahora conectada a la red ferroviaria general, permitiendo la circulación del primer tren y reforzando la capacidad intermodal vinculada al Puerto de Vigo.
Contexto del proyecto
La actuación ha sido impulsada por la Autoridad Portuaria de Vigo, en coordinación con Adif, con el objetivo de mejorar la conectividad ferroviaria de la plataforma logística y facilitar el transporte de mercancías entre el puerto, las áreas industriales y la red ferroviaria nacional. La iniciativa forma parte de una estrategia de desarrollo logístico orientada a aumentar la eficiencia del transporte y reducir la dependencia del transporte por carretera.
Alcance técnico de las obras
El proyecto ha incluido varias actuaciones clave para integrar el apartadero en la infraestructura ferroviaria existente. Entre ellas destacan la instalación de los desvíos que permiten la conexión directa con la vía principal, así como la integración de los sistemas de señalización y comunicaciones en los centros de control ferroviarios.
Asimismo, se llevaron a cabo trabajos de adaptación de la catenaria para adecuarla a la nueva configuración de la vía y garantizar la continuidad del sistema de electrificación ferroviaria.
Implementación y condiciones operativas
Las obras se desarrollaron bajo condiciones operativas exigentes, con ventanas de trabajo limitadas y cumpliendo en todo momento los estándares de seguridad establecidos para la infraestructura ferroviaria. La coordinación entre las empresas constructoras, los operadores ferroviarios y las entidades responsables de la gestión de la red resultó clave para asegurar la ejecución de los trabajos sin afectar la operatividad del sistema.
Impacto en la logística regional
Con la puesta en servicio del apartadero, la Plataforma Logística Industrial Salvaterra-As Neves refuerza su papel como nodo logístico estratégico en Galicia. La conexión directa con la red ferroviaria permite mejorar la eficiencia del transporte de mercancías, facilitar operaciones intermodales y contribuir a una logística más sostenible para la actividad industrial del entorno.
www.comsa.comPowered by Induportals Media Publishing
-
Alstom obtiene un Nuevo Contrato de Mantenimiento para la Línea 1 del Metro de Quito
El líder mundial Alstom proporcionará cuatro años de mantenimiento especializado de señalización en Ecuador, garantizando la seguridad y confiabilidad de alta frecuencia para miles de pasajeros diarios del metro.
www.alstom.com
Asegurar la fiabilidad a largo plazo del "sistema nervioso" de una ciudad requiere más que reparaciones rutinarias; exige la precisión especializada del arquitecto original de la tecnología. En un entorno competitivo donde los operadores deben elegir entre proveedores de mantenimiento generalistas y especialistas técnicos, Alstom ha consolidado un contrato estratégico de 27 millones de dólares (aprox. 23 millones de euros) para el mantenimiento del sistema de señalización de la Línea 1 del Metro de Quito. Este acuerdo resalta un diferenciador crítico en la industria ferroviaria: el rendimiento superior y la mitigación de riesgos que se logran cuando el fabricante de equipo original (OEM) supervisa el ciclo de vida de su propia tecnología patentada.
Al integrar el profundo conocimiento técnico de Alstom con las necesidades operativas locales, esta alianza garantiza que la infraestructura de transporte más crítica de Ecuador permanezca segura, eficiente y resistente ante la obsolescencia técnica.
Optimización de la integridad del sistema mediante la especialización OEM
El sistema de señalización, específicamente la tecnología CITYFLO 350 de Alstom, representa la inteligencia central detrás del Metro de Quito, gestionando el tráfico de trenes y la seguridad de los pasajeros a lo largo de 15 estaciones. A diferencia de las firmas de mantenimiento externas, Alstom aprovecha su rol como diseñador de este sistema para proporcionar una continuidad técnica sin precedentes. El contrato de cuatro años, que se extiende hasta febrero de 2030, se centra tanto en el mantenimiento preventivo como en el correctivo. Este enfoque proactivo permite la detección temprana de posibles fallos, reduciendo drásticamente el riesgo de interrupciones del servicio y extendiendo la vida útil operativa de equipos de alto valor.
Gestión avanzada de la obsolescencia y actualizaciones
Un desafío principal para los metros modernos es el rápido ritmo del cambio tecnológico. Un factor clave que distingue a Alstom de su competencia es su gestión integral de la obsolescencia tecnológica y las posibles actualizaciones del sistema. Al mantener un vínculo directo entre los equipos locales de Quito y los centros de ingeniería global de Alstom, el proyecto asegura que la Línea 1 pueda integrar innovaciones futuras sin necesidad de una renovación total del sistema. Esta previsión estratégica protege la inversión pública y garantiza que el metro siga cumpliendo con los altos estándares de rendimiento requeridos para una red que transporta a 400.000 pasajeros diarios.
Talento local y estándares de fiabilidad global
La sostenibilidad en el transporte ferroviario no es solo ambiental, sino también social. El programa de mantenimiento está diseñado para fomentar la experiencia local, empleando a equipos técnicos ecuatorianos para realizar inspecciones frecuentes y monitoreo continuo. Este modelo combina los protocolos de seguridad internacional de Alstom con el desarrollo de empleos locales cualificados y la transferencia de conocimiento. Al mantener la mayor huella de señalización en América Latina —con más de 6.000 km de líneas señalizadas—, Alstom aplica mejores prácticas regionales probadas para asegurar que el metro de Quito siga siendo un referente de fiabilidad, seguridad y satisfacción del pasajero en la región andina.
www.alstom.comPowered by Induportals Media Publishing
-
Nuevos tranvías extralargos para la red de Vitoria
CAF y Euskotren acuerdan la fabricación de nueve tranvías de gran capacidad destinados a la línea de Zabalgana, incorporando mejoras en accesibilidad, confort y mantenimiento operativo.
www.caf.net
CAF y Euskotren han firmado un acuerdo para la fabricación de nueve unidades extralargas de tranvía destinadas a reforzar el servicio en la línea de Zabalgana, en Vitoria-Gasteiz. El contrato contempla una inversión cercana a los 49 millones de euros y prevé entregas progresivas entre 2028 y 2029, con el objetivo de ampliar la capacidad de transporte y mejorar la calidad del servicio en la red tranviaria.
Contexto de la cooperación
El proyecto se enmarca en el desarrollo y ampliación del sistema de transporte público urbano de Vitoria-Gasteiz. Euskotren, como operador del servicio, colabora con CAF para incorporar nuevas unidades adaptadas a las necesidades de movilidad urbana, combinando mayor capacidad de transporte con mejoras en accesibilidad y confort para los pasajeros.
La cooperación incluye no solo la fabricación de material rodante, sino también el suministro de equipamiento técnico para garantizar la operación y el mantenimiento eficiente de la flota.
Características técnicas de las unidades
Las nuevas unidades tendrán una longitud aproximada de 44 metros y estarán compuestas por siete módulos, con capacidad para transportar alrededor de 400 pasajeros. Estas características las sitúan en línea con las siete unidades extralargas actualmente en servicio y con otras tres unidades en fase de fabricación.
Entre las mejoras técnicas se incorpora un nuevo sistema de climatización diseñado para optimizar el confort térmico en condiciones de altas temperaturas, contribuyendo a mejorar la experiencia de viaje en escenarios climáticos exigentes.
Accesibilidad y diseño interior
Las nuevas unidades integrarán medidas orientadas a reforzar la accesibilidad universal en el transporte público. Aunque la flota actual ya cuenta con vehículos 100 % de piso bajo conforme a la normativa vigente, los nuevos tranvías introducirán mejoras adicionales en señalización y diseño interior.
Entre ellas se incluyen sistemas de señalética adaptados a criterios de accesibilidad universal, eliminación de asientos abatibles para generar espacios interiores más diáfanos y una diferenciación cromática específica para los asientos de uso prioritario, facilitando su identificación por parte de los usuarios.
Equipamiento adicional y soporte operativo
Además de la fabricación de los tranvías, el acuerdo contempla el suministro de piezas de parque destinadas al mantenimiento de la flota, con un valor cercano a 4 millones de euros, así como la entrega de un simulador de conducción valorado en aproximadamente 1,19 millones de euros.
El simulador permitirá mejorar los procesos de formación de conductores y optimizar la preparación operativa del personal, contribuyendo a reforzar la seguridad y la eficiencia en la explotación del servicio.
www.cafmobility.comPowered by Induportals Media Publishing
-
Sensores de presión ferroviarios para trenes de alta velocidad
Trafag desarrolla sensores resistentes a vibraciones para sistemas de freno y pantógrafo, mejorando la estabilidad de medición y reduciendo necesidades de mantenimiento.
www.trafag.com
Los sensores de presión ferroviarios diseñados para entornos de alta vibración permiten a los fabricantes de material rodante mejorar la fiabilidad de subsistemas críticos como frenos, pantógrafos y suspensión neumática en trenes de alta velocidad.
Monitorización de presión en sistemas ferroviarios modernos
Los fabricantes de material rodante operan en un entorno caracterizado por mayores velocidades, mayor nivel de automatización, diseños de vehículos más compactos y requisitos de seguridad cada vez más estrictos. En este contexto, la monitorización de presión desempeña un papel fundamental en subsistemas críticos como frenos, suspensión neumática, accionamiento de puertas, pantógrafos y supervisión de sistemas de propulsión.
A medida que aumentan las velocidades y se reducen los espacios disponibles en los vehículos, los fabricantes de equipos originales (OEM) deben abordar varios desafíos técnicos. Entre ellos se incluyen mantener la precisión de medición bajo vibración y choque elevados, garantizar el cumplimiento de normas ferroviarias internacionales como EN 61373:2010 y EN 50155, reducir el coste total de propiedad y ampliar los intervalos de mantenimiento sin comprometer la seguridad.
Para responder a estos requisitos, los OEM adoptan sensores de presión ferroviarios especializados, diseñados para mantener estabilidad de medición a largo plazo y resistir esfuerzos mecánicos extremos.
Diseño para resistencia a vibraciones
Los entornos ferroviarios someten a los sensores a vibraciones continuas, variaciones de temperatura, humedad e interferencias electromagnéticas. Los componentes instalados en bogies, ejes o sistemas de frenado deben cumplir los requisitos de la Categoría 3 de la norma EN 61373:2010, una de las más exigentes en cuanto a resistencia a vibraciones y choques.
Para permitir su instalación en estas ubicaciones, Trafag ha desarrollado transmisores e interruptores de presión con un diseño que desacopla mecánicamente la electrónica sensible de los puertos de presión y de los conectores. Esta estrategia reduce el esfuerzo mecánico sobre soldaduras, placas de circuito y elementos de medición.
Además, la distribución de masas y la configuración de las placas internas se han optimizado para desplazar las frecuencias de resonancia fuera de los rangos típicos de operación ferroviaria. Estas adaptaciones mecánicas contribuyen directamente a la estabilidad de la señal, ya que minimizan micro-movimientos que podrían provocar deriva o desviaciones en la medición.
Como resultado, algunos transmisores alcanzan una precisión de hasta ±0,15 % del fondo de escala (FS). Mantener esta precisión durante largos periodos de servicio reduce la frecuencia de recalibración y facilita la planificación del ciclo de vida de los equipos.
Aplicaciones en sistemas de freno y pantógrafo
Los sistemas de frenado representan una de las aplicaciones más exigentes para la medición de presión. Las arquitecturas hidráulicas modernas requieren sensores capaces de detectar cambios rápidos de presión en todo el rango de medición en fracciones de segundo, manteniendo al mismo tiempo precisión de conmutación incluso bajo vibraciones intensas.
Este requisito es especialmente crítico en trenes de alta velocidad que superan los 320 km/h, así como en ferrocarriles de cremallera en zonas alpinas, donde las tensiones mecánicas son aún mayores.
Los sistemas de pantógrafo presentan retos adicionales debido al movimiento continuo, la exposición a condiciones meteorológicas y la presencia de ruido eléctrico. Los sensores utilizados en estos sistemas deben ser compactos, resistentes a contaminantes y mecánicamente robustos.
Los fabricantes solicitan cada vez más adaptaciones específicas para estas aplicaciones, como conectores reforzados conformes a normas ferroviarias de protección contra incendios, soluciones de ventilación para controlar la condensación y interfaces electrónicas compatibles con las arquitecturas de control a bordo.
Integración con mantenimiento predictivo
Aunque las interfaces analógicas siguen siendo habituales, los protocolos de comunicación digital como CANopen se están integrando en trenes de alta velocidad y en equipos de mantenimiento ferroviario. Estos protocolos permiten transmitir datos de medición junto con información de diagnóstico, como la temperatura interna del sensor.
La disponibilidad de estos datos facilita la implementación de estrategias de mantenimiento predictivo, en las que el servicio se basa en el estado real del componente en lugar de intervalos de tiempo predefinidos. La detección temprana de deriva o degradación de componentes reduce tiempos de inactividad no planificados y mejora la gestión de repuestos.
El cumplimiento de la norma EN 50155 garantiza que los sensores conectados digitalmente puedan soportar las mismas condiciones ambientales exigentes que los sistemas analógicos tradicionales.
Estabilidad a largo plazo y costes de ciclo de vida
Desde la perspectiva del operador ferroviario, la estabilidad de la señal a largo plazo es un factor clave. La deriva en las mediciones puede provocar recalibraciones frecuentes, sustitución de componentes y posibles interrupciones operativas.
Para mitigar estos riesgos, Trafag utiliza una tecnología de sensor thin-film-on-steel, en la que el elemento sensor se integra directamente sobre un sustrato metálico. Esta configuración reduce tensiones mecánicas y desajustes térmicos, aumentando la resistencia a la fatiga y al deterioro ambiental.
Una deriva mínima a largo plazo permite ampliar los intervalos de mantenimiento, reducir la sustitución de sensores y disminuir los costes de ciclo de vida. En subsistemas críticos para la seguridad, como los sistemas de frenado, esta estabilidad contribuye directamente al cumplimiento normativo y a la fiabilidad operativa del tren.
www.trafag.comPowered by Induportals Media Publishing
