• El gestor ferroviario perdió 210 millones de euros en los nueve primeros meses, un 25% más que hace un año.
• Ojo, la subida del canon es incompatible con la liberalización del sector.
• Y en cualquier caso, una deuda de 14.430 millones es imposible de pagar por mucho que se aumente el canon.
• ¿Cuándo podrá abonarse? Cuando llegue la fusión de Adif y Renfe, el Estado asumirá la abrumadora deuda.

El ambiente en el sector ferroviario se mueve al tran-tran, pues Adif Alta Velocidad presiona con sus números rojos para subir el canon que cobra a Renfe. El gestor ferroviario que presideJuan Bravo (en la imagen) perdió 210 millones de euros en los nueve primeros meses de 2016, un 25% más que un año antes.

Las cifras de ingresos del canon (384,9 millones) y de otros ingresos operativos (311,1 millones) no han podido compensar los gastos (de personal, operativos y financieros). Conviene subrayar la caída de los ingresos operativos (-4,5%), así como el incremento de los gastos financieros netos (+9,9%), respecto a los nueve primeros meses de 2015.

Ojo, la subida del canon que pide Adif es incompatible con la liberalización del sector que se ordena desde la Unión Europea. Y es que si cobra más dinero a Renfe, que hasta ahora es el único operador ferroviario, los que aspiran a ser sus competidores se echarían para atrás… por tanto, poca liberalización (apertura a la competencia) habría.

Recuerden que en 2014, Adif se dividió en dos empresas: Adif se quedó como gestor de la red convencional y Adif Alta Velocidad, como gestor de las líneas de alta velocidad y heredó el grueso de la deuda de la antigua Adif. En cualquier caso, esta deuda, que ascendió a finales de septiembre a 14.432,6 millones, es imposible de pagar por mucho que se aumente el canon aRenfe. Por cierto, algo a lo que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) se opone, claro está.

¿Cuándo podrá abonarse dicha deuda? Cuando llegue la fusión de Adif y Renfe, creándose un gran holding ferroviario, porque el Estado asumiría la abrumadora deuda. Eso sí, tampoco hay que olvidar el apalancamiento de Renfe, que a cierre de 2016 se situó en 3.998 millones, según los datos adelantados, y también pasaría a manos estatales.