Llega para ser el presidente más breve en la historia de una compañía «muy arraigada en sus usuarios y trabajadores, que le son muy fieles». A los tres días del nombramiento lidió con su primera huelga. Antonio Aguilar Mediavilla (Madrid, 1960), arquitecto de formación y exdiputado de Obras Públicas, no tiene una papeleta fácil por delante pero está convencido de las bondades que traerá la liberalización del sector del ferrocarril. Tanto que si su hijo fuera trabajador de Feve «le diría que no se manifestara, que esté tranquilo y siga trabajando».

-Creo que se han hecho inversiones innecesarias por parte de los equipos anteriores y en una época que ya no era de bonanza. Comparto esa información porque fueron aquellos gastos los que ahora nos están hipotecando el funcionamiento normal de Feve.

-Las compras innecesarias es lo que más nos está afectado. Fíjese que para el año que tendremos casi el 50% de las inversiones actuales.

-Los que tiene que seguir cualquier plan de transporte, es decir, cuales son las necesidades de los usuarios, cuáles los costes del servicio y si hay transportes alternativos.  

-Nada. A mi nadie del ministerio me ha transmitido nada en ese sentido; el propósito que hay es realizar un estudio global, analizando los datos de Feve pero también los de Renfe y las líneas de autobús existentes para adoptar medidas de una manera más coordinada.

-¿Perder? Lo que hay son subvenciones del ministerio que nos permiten seguir. Tenemos un presupuesto anual de 190 millones y unos ingresos de 40 millones.

-Unos 12,5 millones.

-Eso corresponde al estudio que está haciendo Fomento. De todas formas fruto del mismo no habrá sólo recortes, también se potenciarán las líneas que lo necesiten. Lo veremos el 2 de enero. Será decisión ya de Renfe o el Adif.

-Es un trayecto operado por Renfe y nosotros, pero cada uno lo hace por un sitio distinto, damos servicio a poblaciones que no son coincidentes. Tal y como están planteadas ahora cabe cierta convivencia pero veremos tras el estudio.

-Es posible que la gente que quiera ir de Bilbao a Ferrol no vaya en tren porque hacemos un número de paradas muy superior al bus que nos obliga a ir despacio, pero precisamente por ello atendemos a poblaciones distintas. Es un trayecto además que merece repensar.

-Este verano estuve en Laredo y pasé tres días viajando a Ferrol, conociendo la línea, hablando con los interventores. El tren pasa por sitios preciosos y de una forma que no te la da la carretera; por los campos parece que avanzas solo y bordeando las rías es como si estuvieras sobre el agua. Tenemos que potenciar ese valor turístico.

-Claro. De lo que se trata es de utilizar mejor los recursos públicos y llevar más pasajeros. Estamos preparando una tarifa para desempleados y jubilados que rebaja del 50 al 60% el precio del billete. También reduciremos el coste para estudiantes.

-Nos hemos ahorrado 3,8 millones renunciando a gastos y renegociando las cosas. La cifra irá creciendo.

-Austeridad, lealtad y que cuando consumamos recursos públicos lo hagamos de la mejor manera posible. Eso y sensibilidad con nuestros usuarios, porque aquí se suben los trabajadores. El que va en AVE o en avión, no es el usuario típico de Feve. Nuestro cliente tiene un nivel adquisitivo medio y hay que ser muy cuidadoso con él.

-No que yo sepa.

-Van a ser unos 'Renfes' de vía estrecha pero no creo que cambiemos ahora todos los letreros; eso tendría unos costes muy fuertes.

-No sé si todos, hay quien se jubila y hay temporales. Lo que ha dicho la ministra es que mantenerlos será un motivo prioritario de la integración.

-Sí, el 31 de diciembre pasaremos a Adif y Renfe y en verano Renfe se dividirá en cuatro sociedades.

-La directiva europea lleva mucho tiempo diciendo que es conveniente liberalizar el transporte de ferrocarril y estará así por algo. Yo creo que la liberalización será positiva para los trabajadores y usuarios.

-Va a permitir más empresas operando, y eso supone más trenes circulando y por tanto, más trabajadores. A la larga lo que conseguiremos en tener más gente vinculada al sector, porque al haber más competencia y por tanto, precios más asequibles. Pasará en el transporte de pasajeros y en el de mercancías.

-Creo que sí vamos a verlas participando, tanto en mercancías como en pasajeros. Los trenes turísticos que le comentaba, por ejemplo, tienen muchas posibilidades.

-Intervención General dice que se cometieron graves irregularidades y ahora la Abogacía del Estado mira si cabe pedir responsabilidades.

-En los dos kilómetros que estamos haciendo en León podemos poner cuatro, pero nos siguen sobrando ocho comprados cuando en Asturias no había ni proyectos de tren-tran. Todo esto en época de crisis es un poco absurdo.