álvaro caballero | león

El tranvía se frenó en León en 2011. El cierre del plan socialista que pretendía extender la línea tranviaria por la ciudad se complementó, a la entrada del PP en los gobiernos municipal y central, con el recorte del ramal al Hospital y de la electrificación, en la primavera de 2012. No se paraban la integración, repetían desde el Ministerio de Fomento, hasta que en septiembre de 2013, sin máquinas ni operarios en la traza, terminaron por admitir que se planteaban «repensar» la integración. Desde entonces, va para cuatro años, desde el Ejecutivo central se ha repetido que los motivos de bloqueo del proyecto eran la seguridad y la decisión sobre quién gestiona los 2,6 kilómetros del tramo urbano sin barreras: desde La Asunción hasta la estación. No lo debe de haber ya, después de que el departamento ministerial dirigido por Íñigo de la Serna haya decidido resolver este mismo problema, que se daba en Cádiz, con la entrada de Renfe como responsable de la explotación comercial y el permiso para que incluya su recorrido dentro de la red ferroviaria de interés general.

La vía abierta por Cádiz, donde Renfe ya ha firmado el compromiso de explotación con la Junta de Andalucía, aporta el soporte necesario para que León copie el modelo y no deba de tener problemas en la reapertura de Feve entre La Asunción y la terminal. La solución habilitada para el tranvía de la bahía gaditana, que fue promovido en solitario por la administración autonómica andaluza, desmonta las reticencias defendidas durante estos cuatro últimos años por la operadora y de Adif. Los representantes de las dos empresas estatales se agarraban a que el convenio firmado en 2010, con el socialista José Blanco como ministro de Fomento, concedía al Ayuntamiento el papel como promotor de la empresa mixta que gestionaría el funcionamiento urbano. Nadie quería hacerse responsable de los 2,6 kilómetros en abierto, ni de los problemas que pudiera ocasionar, más si cabe después del accidente de Angrois, según admitían desde el departamento ministerial.

La diferencia entre Cádiz y León se da en el uso de la infraestructura, dependiente de Adif. Allí, el tranvía necesitaba que Fomento le diera permiso para atravesar por un tramo intermedio de red ferroviaria de interés general para continuar por la tranviaria, mientras que aquí el trámite necesario pasa por volver a incluir el tramo de La Asunción a la terminal en red ferroviaria de interés general.

Pese a este matiz, el precedente gaditano elimina las trabas puestas a León. Fomento anunció hace más de un año, cuando Gonzalo Ferre era presidente de Adif, que ultimaba el diseño de la legislación para permitir la entrada de un tren en modo tranviario en una ciudad, por primera vez en España. Ya existía en otras, como Alicante, pero los técnicos argumentaron que esa infraestructura la gestionaba la comunidad valenciana, no el Estado. Ahora, deberán adaptar la normativa a la capital leonesa, con el concurso de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, y que Renfe disponga los trenes tram, que en tramo urbano tienen las prestaciones de frenado y arranque como un tranvía. La obra estará terminada a finales de año. El resto es labor de despacho.

Lista de los trenes que se ven en el vídeo por orden de aparición: Ferrocarril de Maklong, en Tailandia. Este tren pasa muy despacio sobre el mercado Talad Rom Hoop, en el distrito Mae Klong (Tailandia). De hecho pasa literalmente por encima, ya que los tenderos dejan su mercancía junto a las vías mientras el transporte pasa. La Nariz del Diablo (Ecuador): Considerado como uno de los ferrocarriles a más altitud del mundo. El viaje resulta tedioso y lento ya que el tren pasa por cuestas y picos ubicados a una gran altitud. Más información sobre este tren. Puente Pamban (India): El tren tiene que pasar sobre un puente de más de 100 años de edad. Ferrocarril de Bangladesh: Sin duda, llama la atención la cantidad de gente que viaja en el exterior del tren. Decenas de muertes se producen cada año de gente que se cae del transporte en marcha. Ferrocarril de Burma: también conocido como el 'ferrocarril de la muerte'. Se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y muchos trabajadores murieron para construirlo. Ferrocarril Central Andino (Perú): es el segundo ferrocarril más alto del mundo. Hace un recorrido por los Andes. Ferrocarril indio: Al igual que en el de Bangladesh, la gente sube a su techo para viajar. Cientos de personas mueren anualmente durante su recorrido. Más información sobre el acto heróico de subirse a un tren indio. El paso blanco & la ruta Yokon (Alaska): se construyó durante la fiebre del oro de Klondike y su paisaje es espectacular. El viaducto Gokteik (Myanmar). Ferrocarril Pilatus (Suiza). Tren a las nubes (Argentina): conocido por su recorrido a gran altura, sus curvas peligrosas y sus espectaculares paisajes. Funicular Gelmerbhan (Suiza).

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/3101909/0/trenes-mundo-sorprendentes-peligrosos/?r1=http%3A%2F%2Feuroferroviarios.net%2Findex.php%3Fmodule%3DWeb-Noticias%26func%3Ddisplay%26mid%3D38009#xtor=AD-15&xts=467263

Doce trenes del mundo espectaculares y peligrosos Ferrocarril de Maklong (Tailandia) Este tren de Maklong (Tailandia) pasa muy despacio sobre el mercado Maeklong en Tailandia. De hecho pasa literalmente por encima, ya que los tenderos dejan su mercancía junto a las vías mientras el transporte pasa. (YOUTUBE / FACTS FACTORY) Desde Ecuador, pasando por India o Perú, hay muchos países que tienen trenes que sorprenden por su recorrido o su entorno. En el Ferrocarril indio la gente viaja en el techo, lo que provoca que haya muchas muertes al año al tener que viajar de esta forma. Noticia relacionada: El primer tren de pasajeros impulsado por pila de hidrógeno. Noticia relacionada: Francia quiere tener trenes autónomos en 2023. ECO Actividad social ¿Qué es esto? 68 % 2 0 Avatar del periodista 20MINUTOS 20MINUTOS 30.07.2017 - 23:04h Ahora que llega agosto, uno de los meses en los que más viajamos, recuperamos este vídeo elaborado por Facts Factory en el que hace una recopilación de los recorridos en tren más sorprendentes que hay por todo el mundo. Lista de los trenes que se ven en el vídeo por orden de aparición: Ferrocarril de Maklong, en Tailandia. Este tren pasa muy despacio sobre el mercado Talad Rom Hoop, en el distrito Mae Klong (Tailandia). De hecho pasa literalmente por encima, ya que los tenderos dejan su mercancía junto a las vías mientras el transporte pasa. La Nariz del Diablo (Ecuador): Considerado como uno de los ferrocarriles a más altitud del mundo. El viaje resulta tedioso y lento ya que el tren pasa por cuestas y picos ubicados a una gran altitud. Más información sobre este tren. Puente Pamban (India): El tren tiene que pasar sobre un puente de más de 100 años de edad. Ferrocarril de Bangladesh: Sin duda, llama la atención la cantidad de gente que viaja en el exterior del tren. Decenas de muertes se producen cada año de gente que se cae del transporte en marcha. Ferrocarril de Burma: también conocido como el 'ferrocarril de la muerte'. Se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y muchos trabajadores murieron para construirlo. Ferrocarril Central Andino (Perú): es el segundo ferrocarril más alto del mundo. Hace un recorrido por los Andes. Ferrocarril indio: Al igual que en el de Bangladesh, la gente sube a su techo para viajar. Cientos de personas mueren anualmente durante su recorrido. Más información sobre el acto heróico de subirse a un tren indio. El paso blanco & la ruta Yokon (Alaska): se construyó durante la fiebre del oro de Klondike y su paisaje es espectacular. El viaducto Gokteik (Myanmar). Ferrocarril Pilatus (Suiza). Tren a las nubes (Argentina): conocido por su recorrido a gran altura, sus curvas peligrosas y sus espectaculares paisajes. Funicular Gelmerbhan (Suiza).

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