15206892
Hoy
Ayer
En la semana
Semana anterior
En el mes
Último mes
Todos
40295
20714
108054
4049034
61009
391967
15206892

Su IP: 18.232.184.139
02-07-2020 19:17
Visitors Counter

ERTMS, Sistema Europeo de Gestión de Tráfico

Tecnología

Adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen.

  • La línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, con 621 km, es la de mayor longitud en el mundo dotada del sistema ERTMS
  • Permite velocidades de 350 km/h
  • España tiene 1.053 km de línea férrea dotada de ERTMS
  • En 2010 las instalaciones de ERTMS alcanzarán los 1.570 km

Definición

El ERTMS (European Traffic Management System, o Sistema Europeo de Gestión del Tráfico) es un sistema de mando y control de trenes que fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

Descripción:

Este sistema armoniza básicamente dos tipos de tecnologías por un lado el ETCS (European Train Control System), en lo relativo a la señalización (en infraestructura y en trenes), aportando datos sobre la velocidad máxima en cada punto o distancia hasta la próxima baliza*; y por otro el GSM-R, que regula aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores del Centro de Control de Tráfico*, así como el cálculo y la supervisión de la velocidad de circulación del tren en cada momento.

Con el propósito de que exista compatibilidad entre el sistema ETCS y los sistemas de señalización de cada país se definen los denominados módulos STM (Módulo de Transmisión Específico) que permiten la operación con ambos sistemas.


Información Multimedia

Funcionamiento

Funcionamiento del ERTMS Nivel 1

El funcionamiento del sistema en su Nivel 1 se sustenta esencialmente en los enclavamientos, aportando información sobre el estado de las agujas, señales e itinerarios a los LEU (unidades electrónicas normalizadas), que codifican la información y la reenvían a las eurobalizas* situadas en la caja de la vía.

Funcionamiento del ERTMS Nivel 2

En el nivel 2 de ERTMS, el bloqueo de trenes se realiza desde un Centro de Bloqueo por radio (RBC, siglas de Radio Block Center), que recibe la información, por una parte de los enclavamientos, mientras que por otra transmite la información a los trenes a través del sistema GSM-R.

Funcionamiento del ERTMS Nivel 3

En este nivel, los datos sobre integridad del tren son enviados a través de un sistema propio instalado en la composición, por lo que no son necesarios los circuitos de vía, como en el nivel anterior. Esto permite que los cantones sean móviles.

Balizas vía

Actualidad

En la actualidad, con 1.053 km de línea férrea dotada de ERTMS, España tiene, en estos momentos, la mayor implantación del sistema común europeo de señalización. En 2010 las instalaciones de ERTMS/ETCS alcanzarán los 1.570 km en la red administrada por Adif. Estas instalaciones representan la principal demostración de la interoperabilidad ferroviaria ya que aúnan equipos de vía y tren de muy diferentes fabricantes.

Los tramos en servicio son los de Madrid-Zaragoza-Lleida, 442 km, con tecnología de Ansaldo; Lleida-Roda-Barcelona, 183 km, con tecnología de Thales y eurobalizas de Siemens; Zaragoza-Huesca, 73 km, con tecnología de Alstom; Madrid-Segovia-Valladolid, 179 km, con tecnología de Thales y eurobalizas de Siemens; Córdoba-Málaga, 155 km, con tecnología de Dimetronic-Invensys, eurobalizas de Siemens y LZB de Thales; y La Sagra - Toledo, 21 km, con LZB de Thales.

Balizas vía

 

Pin It
Free counters!

 

EL TIEMPO

En Santander:
AFECAN