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Esta Segunda Fase del Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao se desarrolla a lo largo de los términos municipales de Bilbao, Basauri y Arrigorriaga, iniciándose en la margen derecha del río Cadagua la bifurcación de entrada al barrio de Olabeaga (objeto de la 1ª fase), y finalizará al este con la conexión con la línea en ancho ibérico Bilbao-Miranda y con la conexión con la línea de Alta Velocidad (tramo Bilbao-Basauri-Galdakao). Entre ambos puntos extremos se sucederán los ramales de conexión entre redes, tales como el enlace de entrada oeste a la estación de Abando, como parte de una futura línea cantábrica; por lo que en su concepción, los criterios de diseño deberán ser no solo los de una línea exclusiva de mercancías, sino también compatibles con los de una línea de viajeros de alta velocidad.

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El objeto de este contrato es dar una solución a los problemas existentes en el sistema de alimentación en Alta Tensión a la Estación de França y a todas sus dependencias, en especial el Centro de Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona, reconfigurando dicha alimentación con una nueva tipología de tipo de anillo, y rehablitando los centros de transformación existentes, así como la creación de un nuevo centro de transformación para la alimentación de las instalaciones del CTC.

El objeto del proyecto es la construcción de una nueva subestación de tracción para la red de cercanías de Barcelona y la línea eléctrica de conexión de dicha subestación con la subestación eléctrica de Vic. La subestación de tracción se localiza en el municipio de Taradell, aprovechando un antiguo apeadero cuya base se demolerá para implantar la nueva instalación. La línea tendrá una longitud de 7,6 km y conectará la subestación de tracción con la subestación de Vic. Tendrá una tensión de 25 kV y 2 circuitos, y discurrirá enterrada bajo caminos rurales y viales urbanos de los municipios de Taradell, Malla y Vic, en la provincia de Barcelona.Texto del Informe y croquis de la actuación

Las actuaciones a desarrollar consisten, entre otras, en un ajuste del trazado de modo que permita mejorar, en la medida de lo posible, la velocidad de paso por la vía de alta velocidad, así como la adecuación del esquema de vías de la estación de Navalmoral de la Mata a las necesidades actuales y previstas en la explotación ferroviaria. La solución adoptada en el proyecto y los trabajos a realizar deberán tener en cuenta, en coordinación con el Ayuntamiento de esta localidad cacereña, las necesidades del municipio de cara a garantizar la permeabilidad transversal de la vía, su mantenimiento y mejora. De forma complementaria, se procederá también a una revisión de las estructuras transversales, el diseño del drenaje, vertederos previstos, adaptación de las expropiaciones de las parcelas afectadas por motivo de las posibles modificaciones del proyecto, etc.

Los pozos de ventilación en la red de Metro de Madrid contribuyen a sacar a la superficie el aire viciado de los túneles.

El objeto del contrato es la realización del estudio y seguimiento hidrológico de los túneles del Tramo Alar del Rey-Aguilar de Campoo en la futura línea de Alta Velocidad Palencia-Santander. En función del Estudio Informativo el número de túneles oscilaría entre 3 y 7, con longitudes entre 90 y 1.930 metros. Estos túneles, dadas sus carecterísticas y la zona donde se ubicarán, pueden generar afecciones hidrogeológicas importantes que hay que cuantificar.

Contrato de mantenimiento de las instalaciones indicadas de FGV en Alicante

Con la nueva configuración, las vías 7, 8, 9 y 10 de Barcelona Sants servirán para el estacionamiento de los trenes que circulan por el túnel de Plaça de Catalunya, mientras que las vías 11, 12, 13 y 14 se utilizarán para las circulaciones del túnel de Passeig de Gràcia. Con esta reorganización, cada túnel dispondrá de dos vías por sentido y estacionamiento indistinto por sentido. La solución adoptada plantea una mínima afección sobre el actual trazado del haz de vías de la terminal barcelonesa, ya que la ubicación de los nuevos aparatos de vía respetará la actual posición de los pilares existentes y la situación de los andenes. También se mantendrá la tipología de vía existente en ambas cabeceras, con vía en placa en la sur y vía sobre balasto en la norte. Asimismo, se mejorarán las condiciones actuales de circulación con una modificación de los diferentes trazados de las vías en los accesos a la estación, lo que además permitirá eliminar una limitación temporal de velocidad existente en el inicio de los túneles hacia Plaça de Catalunya y Passeig de Gràcia. Las operaciones técnicas en la infraestructura y la superestructura se realizarán tanto en la cabecera sur (lado L’Hospitalet) como en la norte (lado Barcelona). En el lado sur consistirán en el levantamiento de los desvíos existentes y su reubicación según la nueva configuración, mientras que en el lado norte, además de actuar sobre los desvíos, se renovará completamente la vía con carril de 54 kg/m y traviesas de hormigón. Además, se realizarán trabajos en la losa como saneamientos, rellenos, demoliciones o recrecidos, entre otras. Las actuaciones en instalaciones de seguridad comprenderán la adaptación, tanto en la fase de obras como en la explotación definitiva, del enclavamiento electrónico (equipamiento que gestiona los movimientos en el ámbito de la estación), del puesto de mando local y del sistema de señalización para garantizar la funcionalidad de las nuevas instalaciones. Este contrato se realizará en paralelo al adjudicado recientemente para modificar el esquema de las vías.

El objeto del contrato es corregir la inestabilidad de los taludes situados entre los PK 43+720 y PK 44+353. Información detallada y fotografías en este enlace

La adaptación de los trenes de la serie 447 para mejorar su accesibilidad se viene realizando regularmente para las distintas bases donde prestan servicio de Cercanías o regionales, en casos determinados. En este casión se licitan los trabajos de adaptación en la BMI de Valladolid.

El Ministerio de Fomento saca a información pública el Estudio Informativo de la conexión en alta velocidad desde Burgos a Vitoria, segregando los tráficos de viajeros de los de mercancías, que discurrirían por la línea actual. El estudio plantea una nueva línea de alta velocidad con plataforma para vía doble de ancho estándar, velocidad de diseño de 350 km/h, electrificada a 2x25 kV y dotada de ERTMS de nivel 2. En él se han diferenciado dos ámbitos de actuación, correspondientes a los trayectos Burgos-Pancorbo y Pancorbo-Vitoria. En el tramo Burgos-Pancorbo se han definido cuatro alternativas: “Alternativas Centro 1 y 2”, y “Alternativas “Oeste 1 y 2”. De ellas, la que presenta mejores resultados y se propone como alternativa seleccionada es la denominada “Oeste 1”. En el tramo Pancorbo-Vitoria se analizan seis alternativas de trazado, todas ellas con variante en Miranda de Ebro y conexiones con la línea Madrid-Hendaya, en la que se dispone tercer hilo lo que permitirá circulaciones de alta velocidad con paso por Miranda, “Alternativas Variante de Miranda 1-6”. En este segundo tramo del trazado, el análisis indica que todas las alternativas presentan similares puntuaciones, por lo que queda pendiente del proceso de audiencia e información pública la propuesta de alternativa. Toda la documentación del Estudio puede consultarse en este enlace:

El contrato tiene por objeto la realización de obras de mejora y adecuación de las cubiertas de los depósitos de Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros y Villaverde de la red de Metro. La permanente revisión de las distintas instalaciones de Metro ha permitido detectar algunas filtraciones en la cubierta del depósito de Loranca que afectan a oficinas, aseos y pasillos del edificio principal. También se ha considerado necesario actuar en las condiciones de ventilación del mencionado depósito y del de Valdecarros y en la mejora de los elementos de seguridad y protección para los operarios que realizan las tareas de revisión y mantenimiento de las cubiertas de los dos anteriores, de Cuatro Vientos y de Villaverde. Esta partida permitirá llevar a cabo obras de impermeabilización de la cubierta del depósito de Loranca y la reparación de los elementos interiores afectados por las filtraciones desde la cubierta. Además, los trabajos se aprovecharán para instalar líneas de anclaje en las cubiertas y escaleras fijas de servicio y además se ejecutarán obras de conservación y reparación de lucernarios en los cuatro depósitos objeto de este acuerdo.

La adquisición contempla la compra de 9 equipos manuales y 5 carros de medición de ultrasonidos con todos los equipos necesarios para poder medir en vía. Los carros son para las Bases de Mantenimiento de Hornachuelos, Calatrava, Requena, Olmedo y Villada. Los equipos manuales son para las Bases de Mantenimiento de Monforte, Villarrubia, Antequera, Mora, Sant Feliú, Vilafranca, Brihuega, Olmedo y Villada.

El contrato, dividido en 9 lotes, contempla la supresión de pasos a nivel en los términos municipales de Monforte de Lemos (2), Sober, Ourense, Sarría (3) y Lugo (3)

Mantenimiento del Programa de fidelización de Renfe Viajeros y actuaciones de Customer Relationship Management (CRM).

Baterías para los SAI en la señalización de la LAV de Levante con objeto de mantener la señalización ante un posible corte de energía. Las baterías suministrar son todas ellas de 12 V y de cuatro tipos, entre 25 Ah y 93,6 Ah todas ellas con una vida útil entre 10 y 12 años. El contrato incluye también la retirada y reciclaje de las baterías sustituidas.