Viajeros a bordo del coche recién restaurado.
 |
|
|
(04/02/2013) Con sus colores originales, azul y amarillo, el coche AA-9006 ha sido el protagonista de la mañana de este pasado domingo en las vías del Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias. El acto contó con dos relevantes padrinos: Alberto García Álvarez, director de Viajeros de Renfe Operadora y José Antonio Jiménez Redondo, director de Integria, la división de fabricación y mantenimiento de trenes de Renfe Operadora. Ambos han colaborado en muchas ocasiones en la preservación del material histórico ferroviario, por lo cual su presencia en este acto no era nada extraña, y avala el creciente apoyo que el operador público viene dando a estos proyectos, coordinados por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y con el imprescindible apoyo de las asociaciones de amigos del ferrocarril.
Entre estas asociaciones destaca la madrileña, que si bien ya desde el año 1995 ya se había enfrentado a la recuperación y operación con material histórico con su UT-435, en los últimos dos años se ha volcado con un proyecto especial: el recuperar una composición tipo de los expresos de los años 80, década que marcó el esplendor del ferrocarril convencional en España previo a la introducción de la alta velocidad.
 |
|
Momento de la retirada de la lona que cubría el AA-9006 en Delicias.
|
Tras la presentación del tren y las palabras de los representantes de Renfe, asociación de Madrid y la Fundación, el coche hizo su primer viaje en una composición formada por la 269.604 "Gata", a la que seguían el recién llegado AA-9006, el coche restaurante del Museo del Ferrocarril R12-12953, y el coche cama WL26x-7128, que fue también fue presentado el pasado mes de octubre en este mismo museo .
El viaje se realizó desde Delicias hasta la estación de Santa Catalina con una locomotora diesel y luego fue la "Gata" quien asumió la tracción por un itinerario a través del Pasillo Verde, Príncipe Pío, el Monte de El Pardo y, finalmente, la estación de Chamartín.
 |
|
El AA-9006 a su llegada a las vías de Chamartín
|
Los coches 9000, los Corail de Renfe
 |
|
El coche restaurante del museo durante el viaje a Chamartín.
|
Este nuevo proyecto pivota sobre la recuperación de material remolcado, y así este domingo se ha cubierto una pieza más: contar con un coche de la serie 9000, que supusieron el canto del cisne de las composiciones de ferrocarril convencional español. El AA-9006 procede de una evolución de los coches intermedios de los electrotrenes 432. Un coche disponible de esta serie fue seleccionado para probar nuevos desarrollos tecnológicos, como los patines de freno electromagnéticos, pero lo más relevante fue el diseño y prueba de un nuevo modelo de bogie de concepción diferente a lo existe y diseño completamente nacional.
Así, en 1981 fueron apareciendo sobre las vías de Renfe los coches de la nueva serie 9000, que mejoraron exponencialmente las condiciones de viaje en los trenes españoles, elevándolas a los estándares existentes en aquel momento en las redes europeas, con niveles desconocidos de confort. Fueron los primeros en están climatizados de origen y capaces de alcanzar los 160 km/h. Su mejora con respecto al parque estándar de coches de aquel momento, formado por la serie 8000, fue muy sensible, y se tradujo en un espectacular alza de la demanda, que alcanzó un nivel record no superado hasta el año 2008.
 |
|
A boro del 9006. De izquierda a derecha, Jesús Vigil, de la AAFM, Mercedes Blanco (Integria), Carlos Abellán, director del Museo del Ferrocarril, José Antonio Jiménez, director de Integria, y Alberto García, director de Viajeros de Renfe.
|
La llegada de la alta velocidad y la práctica desaparición de los servicios nocturnos de viajeros hicieron que fueran retirados progresivamente, lo cual alertó a los aficionados madrileños de la urgencia de la preservación de algún ejemplar. Con la colaboración de Renfe Operadora (a través de Integria) y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (por la Comisión de Puesta en Valor del Patrimonio Histórico Ferroviario), se dieron los pasos necesarios para su rescate.
Una vez rescatado han sido los socios de la Asociación Madrileña de Amigos del Ferrocarril los que ha empleado un altísimo número de horas de trabajo para devolver al tren su esplendor original. Ya lo han conseguido en su librea exterior, que luce los colores azul y amarillo de su llegada a Renfe. Ahora la siguiente fase es adecuar su interior con el color rojo original.
Obviamente, además de los trabajos de adecuación estética, el vehículo ha superado todos los controles técnicos que acreditan su completa y segura operatividad en la red de Adif, contando con su plan de mantenimiento como "Vehículo Histórico" que lo homologa ante Seguridad en la Circulación de Adif y el propio Ministerio de Fomento. Este procedimiento normativo es ahora marco obligado para cualquier vehículo histórico y tanto la Fundación como las asociaciones, Renfe Operadora, Adif y el mismo Ministerio de Fomento van trabajando de la mano para que ningún tren histórico se quede en la cuneta y pueda seguir circulando en perfectas condiciones.
La primera oportunidad de disfrutar de este coche en un viaje real será el próximo 16-17 de febrero, con un viaje especial a Mora a La Nova y Tarragona desde Madrid, en un tren que incorporará el coche camas de la asociación, el recién restaurado 9006 y el furgón DD-8150, de los restaurados en este último año y medio de trabajo.
Videos del acto
Intervención del director del Museo del Ferrocarril de Madrid, Carlos Abellán.
Intervención de Jesús Vigil, presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid
Intervención de Alberto García Álvarez, director de Viajeros de Renfe Operadora
Intevención de José Antonio Jiménez Redondo, director de Renfe Integria
Entrega del llavín del tren y retirada de lona
Subida de viajeros e interior del tren
 |
|
El tren especial preparado para celebrar esta restauracion, con la Gata a la cabeza, seguida del 9006, el restaurante y el coche cama.
|
|
