Si no hu­biera tal eje­cu­tivo, porque fueran a pro­du­cirse ter­ceras elec­cio­nes, la de­ci­sión pre­vi­si­ble­mente se pos­pondrá una vez más. Para in­tentar limar in­se­gu­ri­dades ju­rí­dicas y po­lí­ticas y agi­lizar la de­ci­sión en caso de que en no­viembre haya go­bierno, el mi­nistro de Fomento en fun­cio­nes, Rafael Catalá, ha re­cu­rrir a un pro­ce­di­miento ad­mi­nis­tra­tivo iné­dito en la his­toria de con­tra­ta­ción de Renfe. La ope­ra­dora con­vo­cará un acto pú­blico, pre­vi­si­ble­mente para las pri­meras se­manas del pró­ximo mes de no­viem­bre, en el que se anun­ciará la pun­tua­ción otor­gada a cada una de las ofertas téc­nicas e, in­me­dia­ta­mente des­pués, pro­ce­derá abrir los so­bres con las ofertas eco­nó­mi­cas.

Así, en dicho acto pú­blico se di­ri­mirá la em­presa fi­na­lista o po­ten­cial ad­ju­di­ca­taria (preferred bid­der) del con­trato del AVE, que será aquella que logre la mejor pun­tua­ción to­tal. Pero esta re­so­lu­ción de perfil téc­ni­co/e­co­nó­mico tendrá que ser ben­de­cida por el con­sejo de ad­mi­nis­tra­ción, un ór­gano de claro tinte po­lí­tico en cuanto a la com­po­si­ción e ins­pi­ra­ción de sus de­ci­sio­nes.

Así que el con­sejo de la com­pañía fe­rro­viaria de­berá ana­lizar y, en su caso, ra­ti­ficar la pro­puesta de ad­ju­di­ca­ción al fa­bri­cante fi­na­lista que le eleve la mesa de con­tra­ta­ción tras la aper­tura pú­blica de so­bres.

Pero no se des­cartan nuevas tur­bu­len­cias en un con­trato abierto hace casi un año. Tras la im­pug­na­ción de Bombardier que pro­vocó que Renfe tu­viera que re­ini­ciar la li­ci­ta­ción de nuevo este ve­rano, re­cien­te­mente el li­ci­tador ha de­jado fuera de la ca­rrera a este fa­bri­cante ca­na­diense. Con lo que ahora mismo quedan cuatro as­pi­rantes en liza: Alstom, CAF, Talgo y Siemens. Sin em­bargo po­drían pro­du­cirse nuevas re­cla­ma­ciones ju­di­ciales en torno a las ga­ran­tías ad­mi­nis­tra­tivas del pro­ceso, según fuentes cer­canas al con­curso.

Si fi­nal­mente el reloj de la ad­ju­di­ca­ción si­guiera en mar­cha, es bas­tante pro­bable que el nuevo con­sejo de ad­mi­nis­tra­ción se tome su tiempo antes de ra­ti­ficar la de­ci­sión de la mesa, con lo que la fu­mata blanca po­dría de­mo­rarse hasta co­mienzos del año 2017.

En de­fi­ni­tiva, el ma­rasmo ju­rí­dico y ad­mi­nis­tra­tivo que ha su­puesto la con­vo­ca­toria de este con­curso cuando se ini­ciaba la cam­paña elec­toral de las elec­ciones de di­ciembre de 2015 no tiene pa­rangón Renfe tiene jus­ti­fi­cado el con­trato en la ne­ce­sidad de ase­gu­rarse de que en los pró­ximos años con­tará con nuevo ma­te­rial para atender el pre­visto au­mento de via­jeros de­ri­vado del in­cre­mento de la mo­vi­lidad y la puesta en ser­vicio de nuevas lí­neas AVE.

Asimismo, el pe­dido con­tri­buirá a la re­cu­pe­ra­ción eco­nó­mica y di­na­mi­zará el sector de la fa­bri­ca­ción y el man­te­ni­miento de tre­nes, des­pués de años en los que los cen­tros que las mul­ti­na­cio­nales del sector tienen en España han te­nido que cen­trarse en pe­didos para el ex­te­rior.

El con­trato con­siste en su­mi­nis­trar quince trenes AVE y un pe­dido adi­cional de quince trenes más que la ope­ra­dora irá so­li­ci­tando por lotes de cinco uni­dades en fun­ción de sus ne­ce­si­da­des. Renfe busca un tren que cir­cule a una ve­lo­cidad de hasta 320 ki­ló­me­tros por hora y de gran ca­pa­ci­dad, esto es, que pueda trans­portar a un mí­nimo de 400 via­je­ros.