Partida del nuevo tren hacia España
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(20/11/2014) v> La terminal madrileña de Adif de Abroñigal se perfila como la mejor candidata a recibir este largo convoy (que probablemente entre fraccionado en España), dada su relevancia en los tráficos continentales peninsulares. Y desde aquí uno de los posibles destinos podria ser el cercano polígono industrial/comercial Cobo Calleja, en las proximades de Parla, el mayor centro distribuidor nacional de productos orientales.
Si bien no es la primera vez que un tren afronta el reto de unir China con Europa con contenedores, desafiando con éxito al monopolio naval para estas cargas, es la primera vez que llegan al confín suroccidental del Viejo Continente. Actualmente, la ruta de la seda ferroviaria tiene dos conexiones: Beijing a Hamburgo (operado por DB), y Chongqing a Duisburg (operado por Trans Eurasia Logistics, integrada por DB y la rusa RZD). DB Schenker tiene un marcado protagonismo en estas conexiones continentales de larguísimo alcance, que se remonta a hace ya unos seis años, y que emplean unos 15 días de recorrido.
El nuevo tren de prueba, el YXE o "Yixin'ou (Yiwu-Xinjiang-Europa), tiene su estación de origen en Yiwu, una ciudad de la zona centrooriental de República Popular China, no lejos de la costa, y que es un pujante núcleo industrial especializado en productos de consumo, con fuertes vínculos comerciales con España. La ciudad de Yiwu no es costera, por lo cual sus productos, de ir por barco, tendrían que afrontar una primera fase terrestre, un largo transfer portuario, un largo recorrido marítimo por Suez, un nuevo transfer portuario español y, para culminar, el recorrido final terrestre hasta Madrid. En total unos 30 días, que en tren directo punto-punto se podrían reducir en casi una decena.
El largo tren, de unos 82 vagones en su composición y, empleará unas tres semanas, es decir, se le espera en Madrid en torno al 10 de diciembre, después de haber cubierto 13.052 kms y haber superado seis países (Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia) y haber afrontado tres transferencias de la carga, en las fronteras chinokazaja, rusopolaca y francoespañola.
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