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Externalización de los servicios de atencion al cliente y venta de billetes en 52 estaciones de Cercanías de Madrid.

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El tramo Peralta-Olite tiene una longitud de cerca de 10,3 km y discurre por los municipios de Peralta, Marcilla, Falces y Olite. El proyecto está diseñado para plataforma de vía doble de ancho estándar y velocidades de hasta 330 km/h para trenes de viajeros y de 100 km/h para las circulaciones de mercancías. El proyecto contempla todas las obras de infraestructura necesarias para el correcto funcionamiento de la plataforma ferroviaria: movimiento de tierras, viaductos, obras de drenaje, reposición de servidumbres, afecciones a servicios públicos, obras complementarias y diseño de las medidas correctoras de impacto ambiental, entre otras.

El proyecto contempla las obras necesarias para la integración del ferrocarril en la zona de El Puche, mediante una modificación ferroviaria que permita eliminar el actual paso a nivel, incluyendo el montaje de la actual vía única y todas sus instalaciones. Las actuaciones a desarrollar se proyectan con corte ferroviario con objeto de disminuir plazos y costes de ejecución. El mantenimiento del servicio ferroviario durante las obras implicaría la total ocupación de la calle Mariana Pineda para la situación del desvío provisional del ferrocarril, aumentando los costes de ejecución y los plazos de obra. De este modo, durante la ejecución de las obras el tráfico ferroviario se mantendrá hasta la estación de Huércal-Viátor, que será acondicionada para tal finalidad, con disposición de transporte alternativo de autobuses entre dicha estación y la estación de Almería, con una distancia aproximada entre ambas de 6,5 km. La solución para la integración del ferrocarril, de acuerdo a las conclusiones del estudio de alternativas redactado con anterioridad a este proyecto, es la ejecución de un soterramiento del corredor ferroviario, reducido en este proyecto al ámbito de la actuación en el barrio de El Puche, de forma que permita la supresión del actual paso a nivel y la construcción de una nueva glorieta en superficie. En este sentido, se actuará sobre la vía única actual de ancho convencional en un tramo de 1.153 metros de longitud, entre los puntos kilométricos 247/500 y 248/653, dentro del tramo Moreda-Almería de la línea convencional Linares-Baeza- Almería.

Servicios de limpieza del material rodante ferroviario y locomotoras, así como de todas las instalaciones fijas (estaciones de Cercanías, talleres y oficinas) gestionadas/pertenecientes al Grupo Renfe. Zona Este, en las siguientes Comunidades Autónomas de España: Cataluña, Comunidad Valenciana, Aragón y Murcia.

Aprobado el expediente de Información Pública y Audiencia y definitivamente el "Proyecto Básico de integración urbana y acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense. Tramo: Taboadela-Seixalbo", proponiendo como solución a desarrollar en los proyectos constructivos la "Alternativa Modificada" con las modificaciones definidas en el propio Expediente a raíz de las alegaciones recibidas. Dicha solución ha sido propuesta asimismo en la Declaración de Impacto Ambiental. Enlace a la documentación completa del Proyecto Croquis del tramo

Modificado del contrato principal para la perforación del túnel de 6.400 metros (vía derecha) paralelo al ya existente en el tramo entre Padornelo y Lubían de la LAV de Galicia, con el que está unido mediante 15 galerías de evacuación y dos de instalaciones.

Las obras en Tribunal permitirán instalar siete ascensores con un presupuesto de 11.799.533 euros y un plazo de ejecución de 30 meses. Por su parte, en Bilbao se construirán otros siete ascensores gracias a una inversión de 8.246.793 euros que se concretará en un plazo máximo de 92 semanas, mientras que los tres elevadores de Pavones requerirán un plazo de 12 meses para su instalación y un presupuesto de 5.788.824 euros. Este proyecto está cofinanciado por la Comunidad de Madrid y la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional 2014-2020.

El mantenimiento de estos trenes se haría en talleres de Renfe y con participación de Integria. El número total de unidades fabricadas de estas series fue de 58 aunque han mermeado por accidentes o retiradas prematuras del servicio. La reparación de algunos de los trenes accidentados ha sido licitada en estos años mediante contratos específicos. Paralelamente Renfe ha sacado a licitación la reparación de 22 Motores Diésel de las series 527 y 529, que prestan sus servicios en las líneas de vía métrica del norte de España, por un importe de 840.000 € y un plazo de 24 meses.

El mantenimiento abarca todas las instalaciones en estaciones de Cercanías excepto Instalaciones Eléctricas y Climatización

El trazado de este ramal de conexión de cerca de 5 km tiene su origen en el pk 6+900 de la LAV de Levante en el tramo aún sin entrar en servicio, y conectará con la LAV de Barcelona en el pk 13+000. Tendrá dos plataformas independientes, En el arranque de la conexión la vía sentido Barcelona tendrá 1.877 metros, y la vía sentido Madrid, 1.656 metros. En la parte central del trazado tendrá 1.863 metros de doble vía que se desdoblarán de nuevo en dos plataformas independientes, una de 1.121 metros en sentido Barcelona y otra de 1.420 metros en sentido Madrid. Estos tramos de vía única son para poder construir los saltos de carnero. De esta forma, los trenes de la LAV de Barcelona podrán llegar también hasta la estación de Chamartín.

El contrato está dividido en 21 lotes que abarcan toda la red ferroviaria electrificada tanto la de alta velocidad como la convencional. En las cláusulas de la licitación se incluye la de contar, por parte de los licitantes, con certificados de garantías de origen a partir de fuentes de energía renovables. Los lotes del contrato son los siguientes: - Grupo de explotación Cercanías (lotes 1 a 4) - Grupo de explotación Resto Convencionales (lotes 5 a 11) - Grupo de explotación AVE (lotes 12 a 15) - Grupo de explotación UDT (Uso Distinto de Tracción) (lotes 16 a 20) - Grupo de explotación Ancho Métrico (lote 21).

El proyecto constructivo deberá desarrollar la soluciòn del "Estudio informativo sobre la integración de ferrocarril en la ciudad de Palencia", aprobado en 2010, desde la conexión con el tramo "Nudo de Venta de Baños" hasta el inicio del soterramiento ferroviario definido en el citado estudio. Enlace a la Declaración de impacto ambiental del proyecto de Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia y croquis de la actuación.

El contrato está dividido en dos lotes: Lote 1: líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6. Lote 2: líneas 7, 8, 9, 10, 12 y recintos. De esta forma queda cubierta toda la red de Metro para poder hacer frente con desfibriladoras a cualquier emergencia médica que lo requieran.

Se trata de una de las actuaciones en el Plan de Cercanías de Madrid. La reforma se concentra en el edificio de viajeros para aumentar su superficie y mejorar los accesos.

El objetivo de esta actuación es conseguir un itinerario accesible a los andenes, así como dotar a la estación de unos andenes más anchos, acordes a su capacidad y ocupación, que permitan la instalación de un ascensor y dos escaleras mecánicas por cada andén central, además de acondicionar el actual paso inferior. Los andenes centrales, que prestan servicio a las vías 1-3 y 2-4, cuentan actualmente con una anchura aproximada de 4 metros, que serán ampliados hasta 7,5 m en la zona de acceso a los mismos desde el paso inferior. Para ello será necesario modificar el trazado de varias vías. Bajo los andenes centrales se han diseñado unos grandes vestíbulos de 6 metros de ancho. Además, se mantienen los pasos bajo las vías 1 y 2, al tiempo que se ejecuta un nuevo paso bajo la vía 3. Asimismo se mejorarán las instalaciones de iluminación y eléctricas de la estación. Los andenes centrales, que prestan servicio a las vías 1-3 y 2-4, cuentan actualmente con una anchura aproximada de 4 metros, que serán ampliados hasta 7,5 m en la zona de acceso a los mismos desde el paso inferior. Para ello será necesario modificar el trazado de varias vías. El nuevo ancho de los andenes permitirá la instalación de un ascensor panorámico y dos escaleras mecánicas por andén, además de ejecutar una nueva escalera fija de 2,4 m en cada uno de ellos.

Esta estación, que será remodelada para dotarla de un vestíbulo, pertenece a la R8 del Núcleo de Cercanías de Barcelona.

El tramo que comprende la actuación tiene una longitud de 3,56 km en los términos municipales de Iruña de Oca y Vitoria-Gasteiz. La parte inicial del nuevo trazado conectará con el final de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria. Se deberá diseñar una pérgola de 160 metros sobre la línea convencional Madrid-Hendaya y un viaducto de 70 metros sobre la carretera A-4302. La definición de la solución adoptada deberá ser compatible con el proyecto de integración del ferrocarril en Vitoria.