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El objeto de este contrato es el transporte, descarga, premontaje y trabajos especializados sobre desvíos ferroviarios incluyendo el premontaje, de todos los sistemas de accionamiento y comprobación, la asistencia durante las fases de traslado, colocación en vía, nivelación y alineación y la realización de operaciones de ajuste finales en los trabajos que se llevarán a cabo en el Corredor Mediterráneo, entre Valencia y Sagunto, en la segunda vía, aunque alguno de los desvíos podrá ser transportado y montado entre Sagunto y Castellón.

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El objeto del contrato consiste en realizar las actuaciones necesarias para la corrección de los defectos puntuales de carril mediante mecanizado con fresado y sustitución de cupones en el tramo entre Medinacelli y Burgo de Ebro de la LAV Madrid-Barcelona-Figueras. Las actividades contempladas se pueden resumir en: eliminación de defectos de hasta 4 mm en la superficie de rodadura mediante la retirada de material y eliminación de defectos de mayor entidad mediante retirada y sustitución de barras de 18 metros. Al transcurrir 13 años desde la inauguración de la línea con gran número de circulaciones a 300 km/h, han aumentado la magnitud de los defectos e irrumpido en los umbrales geométricos de vigilancia y corrección. En total, entre Medinacelli y Burgo de Ebro, en la vía 1 se deberá actuar sobre 149 puntos y en la vía 2, en 123 puntos.

El objeto de este contrato consistirá en la prestación de los servicios de emisión de certificaciones intermedias de interoperabilidad en los proyectos que Adif desarrolle en el ámbito de sus competencias, con objeto de verificar la adecuación respecto a las normas técnicas (ETI) antes de la entrada en servicio de los diversos subsistemas.

Será objeto de este contrato la laminación y suministro de 25.000 t de carril 60 E1 en barra elemental de 108 metros y su transporte hasta las bases de montaje de vía. También se prevé el suministro de 1.200 t de carril 54 E1 en barra elemental de 18 m y 108 metros. Las bases de montajes están situadas en A Mezquita-Vilavella y Miamán, ambas en Ourense. También se utilizarán para el acopio las estaciones de Paderne, Taboadela y Ourense. El carril de 54 kg es necesario para la ejecución de las vías de las bases de montaje así como para el ramal de conexión, cambiador de Taboadela y remodelación de esta estación.

"En distintos trayectos del tramo Madrid-Lleida de la L.A.V. Madrid-Barcelona-Figueras, no existe la línea de distribución de energía de 750 V como consecuencia de los robos generalizados que se cometieron entre los años 2011 y 2014. Esta situación ocasionó perturbaciones importantes y de diversa índole al conjunto de las instalaciones de seguridad y el coste de su reparación ha sido muy elevado, por lo que fue preciso priorizar las diferentes actuaciones necesarias para reparar los daños ocasionados. La reposición de cable robado se realizará con cable de aluminio en lugar de cobre, para mitigar una posible nueva oleada de robos generalizados de cobre, que vuelva a dejar las instalaciones sin la fiabilidad necesaria de suministro de energía. Los trabajos contemplados en esta fase consisten en la apertura de las tapas de canaleta en todo el recorrido donde se tenderá el nuevo cable. En total, hay que tender 44.955 metros de cable en diversas zonas del recorrido."

"El tramo entre Cáceres y Mérida de la LAV Madrid-Extremadura consta de una plataforma para vía doble. En anteriores contratos se han licitado los trabajos para el montaje de vía única en dicho tramo, coincidiendo con los tramos de plataforma Cáceres-Aidea del Cano, Aldea del Cano-Mérida, San Rafael-Cuarto de la Jara y Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera. El objeto del presente Contrato es la asistencia técnica a la redacción del proyecto constructivo de montaje de la vía necesaria, con la finalidad de que el tramo Cáceres-Mérida se explote en vía doble (aproximadamente entre la Bifurcación Romanos y Bifurcación La Isla). Asimismo, será objeto del contrato la adecuación del PAET de Aldea del Cano a la nueva planificación de la línea, y la localización y definición de los acopios de balasto necesarios. "

El anterior proyecto para estos trabajos fue redactado en 2014 pero fue rescindido en 2017 por el cambio de escenario de las necesidades y disponibilidades operado en 2016. Ahora se han de efectuar las siguientes actuaciones: reconfiguración de ambas cabeceras de la estación de Monfragüe para dar prioridad al encaminamiento por el triángulo de Plasencia; renovación completa de vías en la estación de Monfragüe con carril de 60 kg/metro lineal así como el trayecto entre ambas estaciones (16,7 km); renovación completa de las vías 1 y 2 de la estación de Plasencia con carril de 60 kg/metro lineal. Más detalles y esquema

El objeto de los trabajos consiste en la prestación de los servicios de consultoría y asistencia para la redacción de toda la documentación necesaria para la obtención de la resolución de Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de las siguientes instalaciones eléctricas: Línea de Alta Tensión de 400 kV Mezquita-La Puebla de Valverde y su subestación asociada. Línea aérea de contacto 2x25 kV del tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Entre los trabajos a desarrollar, figura un análisis de la información disponible en el ámbito de actuación, como la referida al dimensionamiento eléctrico del tramo, las características del trazado, la funcionalidad ferroviaria y los condicionantes topográficos, geológico-geotécnicos, ambientales y urbanísticos.

Este contrato tiene por objeto definir los trabajos de acondicionamiento de drenajes y seguimiento de la instrumentación instalada en estos túneles, centrándose sobre todo en el anillo de refuerzo situado en el Túnel Este (Vía I), entre los pp.kk. 112/070 y 113/200, y en el Túnel Oeste (Vía II), del p.k. 112/026 al 113/191. Los túneles de Abdalajís, ubicados en el tramo Antequera-Málaga, son de tipología bitubo. Están compuestos por dos túneles gemelos de vía única y sección circular, unidos entre sí por 17 galerías transversales. Ambos túneles presentan una longitud de 7.300 m, lo que les convierte en los de mayor longitud de todos los excavados en Andalucía actualmente en servicio. Descripción de las características de este túnel bitubo y de los problemas inherentes a las filtraciones de agua

El objeto del estudio informativo es seleccionar la alternativa óptima que permita establecer, de acuerdo a los condicionantes existentes en la actualidad, una conexión ferroviaria en alta velocidad, apta para tráfico mixto, entre las inmediaciones de la estación de Castejón de Ebro y Logroño, con objeto de dar continuidad en este tramo al Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Para ello se analizarán con suficiente grado de definición y precisión todas las alternativas viables de trazado, que satisfagan todos los objetivos perseguidos, atendiendo a aquellos criterios que permitan seleccionar de forma justificada la alternativa óptima bajo consideraciones técnicas, económicas, medioambientales, urbanísticas y de explotación. Con la licitación de este contrato se pretende resolver los problemas del trazado inicialmente propuesto y obtener la declaración de impacto ambiental.

El objeto del contrato es el suministro, transporte y descarga de traviesas bibloque de hormigón armado de ancho mixto para vía en placa en los tramos indicados que permitan simultáneamente la circulación de trenes de ancho ibérico y de ancho estándar, éstos a una velocidad máxima de 350 km/h y de 22,5 t de carga máxima. La cantidad de traviesas a suministrar permitirá el montaje de 35.750 metros de vía simple.

Los trabajos forman parte de las actuaciones entre La Encina y Xàtiva, que consisten en la construcción de una plataforma -ya finalizada- para albergar un corredor en ancho convencional (1.668 milímetros). Una vez puesta en servicio esta vía de ancho convencional, se desviará todo el tráfico (viajeros y mercancías) por la misma y se iniciarán los trabajos de la segunda fase, que consistirá en la adecuación del trazado actual para el tráfico de viajeros de alta velocidad en doble vía de ancho estándar (1.435 milímetros), lo que mejorará la conexión de Valencia con Alicante, Murcia y Albacete. El tramo tiene una longitud aproximada de 40 kilómetros, que discurren por los términos municipales de Fuente de la Higuera, Mogente, Vallada, Montesa, Canals y L'Alcudia de Crespins, todos ellos situados en la provincia de Valencia. La autorización hace referencia al montaje de vía y a la electrificación de un tramo comprendido entre el Nudo de La Teja, situado en las inmediaciones de La Encina y L'Alcudia de Crespins.

La actuación permitirá acometer obras de refuerzo y drenaje en el túnel que ya está en servicio y la construcción de los entronques de las galerías de evacuación del túnel de la vía derecha que se encuentra en construcción. se ejecutarán actuaciones en el túnel de Padornelo que actualmente está en servicio para la línea ferroviaria convencional. El refuerzo y drenaje de ese túnel de 5.990 metros de longitud permitirá habilitarlo en un futuro para que pase por él la vía izquierda de la línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid-Galicia. Además, se construirán los entronques de las galerías de evacuación del túnel de Padornelo vía derecha, de 6.407 metros de longitud y de nueva construcción, que se ejecuta actualmente en paralelo al túnel en servicio. De esta forma, se procederá al refuerzo del interior del túnel existente y se adecuará la ruta de evacuación para el nuevo túnel de vía derecha, a través de las salidas de emergencia de las galerías entre ambos túneles, para lo cual se ejecutará una nueva acera de evacuación en el túnel en servicio.

La cantidad de carril a suministrar será de 14.200 t de 60 E1 en barra larga de 270 m, destinados a la renovación de vía León-La Robla y tramos La Robla-Campomanes y Campomanes-Pola de Lena. También está previsto el suministro de 5.200 t de carril de iguales caracteristicas en barra elemental de 108 m.

Serán objeto de este contrato la fabricación y suministro de los siguientes desvíos o semiescapes para el tramo León-Variante de Pajares: 9 de ancho mixto con punta móvil aptos para circular por vía directa a 200 km/h y por desviada a 60 km/h. 3 de ancho mixto con punta móvil aptos para circular por vía directa a 200 km/h y por desviada a 60 km/h. 2 de ancho mixto aptos para circular por vía directa a 200 km/h y por desviada a 60 km/h. 2 de ancho mixto aptos para circular por vía directa a 200 km/h y por desviada a 45 km/h. 2 de ancho mixto aptos para circular por vía directa a 200 km/h y por desviada a 45 km/h. Todos ellos van destinados a la implantación del tercer carril en el tramo mencionado.

El objeto de este contrato es el suministro y transporte de 157.000 traviesas para el tramo Pedralba-Ourense de la LAV de Galicia, distribuidas en 2 lotes con esta configuración. Lote 1: Traviesa monobloque ancho internacional: 75.000 unidades; Traviesa monobloque polivalente: 6.500 unidades; Traviesa monobloque de 3 hilos: 1.000 unidades. Pareja de suelas bajo traviesa: 24.000 unidades. Lote 2: Traviesa monobloque ancho internacional: 40.000 unidades; Traviesa monobloque polivalente: 10.500 unidades; Traviesa monobloque de 3 hilos: 24.000 unidades. Pareja de suelas bajo traviesa: 5.000 unidades.

La cantidad de balasto que se licita es de 405.000 t destianado al tramo Pedralba-Ourense de la Línea de Alta Velocidad Olmedo-Lubian-Ourense, distribuido en 3 lotes. Lote 1: 123.000 t para el subtramo Pedralba-Campobecerros. Lote 2: 130.000 t para elsub tramo Campobecerros-Taboadela. Lote 3: 152.000 t para el subtramo Taboadela-Ourense.