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El tramo Peralta-Olite tiene una longitud de cerca de 10,3 km y discurre por los municipios de Peralta, Marcilla, Falces y Olite. El tramo se sitúa entre los pp.kk. 209+373,000 y 211+143,615. El proyecto está diseñado para plataforma de vía doble de ancho estándar y velocidades de hasta 330 km/h para trenes de viajeros y de 100 km/h para las circulaciones de mercancías. El proyecto contempla todas las obras de infraestructura necesarias para el correcto funcionamiento de la plataforma ferroviaria: movimiento de tierras, viaductos, obras de drenaje, reposición de servidumbres, afecciones a servicios públicos, obras complementarias y diseño de las medidas correctoras del impacto ambiental, entre otras. Entre las estructuras e instalaciones singulares contempladas en su trazado figuran tres pasos superiores; tres pasos inferiores; diez obras de drenaje, de las que cinco servirán además como pasos de fauna; un paso de fauna específico y un puesto de banalización para dotar de mayor operatividad a la línea. Croquis

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Con este servicio se incluye el mantenimiento de los nueve tren-tram de la serie 4.100 y los veinticinco tranvías de la serie 4.200 que prestan servicio en las líneas 1, 2, 3 y 4 del Tram de Alicante. El nuevo contrato mejorará sustancialmente el mantenimiento realizado hasta la actualidad, analizando todas las acciones y operaciones que conforman la actividad. En este sentido, se ha exigido la realización de auditorías técnicas para evaluar el estado del material móvil y las instalaciones, la realización de auditorías de gestión para evaluar la gestión del mantenimiento, el desarrollo y estudio de planes con objeto de reducir averías e incidencias, el desarrollo de un mantenimiento preventivo y la gestión del stock de materiales y repuestos. Por otro lado, el plan de mantenimiento de ambos tipos de material móvil prevé la realización de la revisión de gran calado tipo R2, con el objetivo de alcanzar un servicio con totales garantías de seguridad y un alto nivel de calidad.

Las traviesas suministradas serán bibloque (dos apoyos), de hormigón armado y ancho internacional (1.435 mm), destinadas a cubrir una longitud de vía de 50.000 m, así como 12 conjuntos de transición de elasticidad entre vía en placa y vía en balasto, incluyendo las correspondientes sujeciones. Las traviesas objeto de este contrato se emplearán en el montaje de hasta 50 kilómetros lineales de vía. Es el tipo de solución que se suele emplear en los grandes túneles ferroviarios. Están destinadas al tramo Pedralba de la Pradería-Ourense, de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, perteneciente al Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad ferroviaria.

El contrato está dividido en 19 lotes según los puntos de acopio. Lote 1 Olmedo, Lote 2 Villalba, Lote 3 La Hiniesta, Lote 4 Brihuega, Lote 5 Calatayud, Lote 6 La Cartuja, Lote 7 Puigverd, Lote 8 Vilafranca, Lote 9 S. Feliu, Lote 10 Villarrubia, Lote 11 Gabaldón, Lote 12 La Gineta, Lote 13 Requena, Lote 14 Almussafes, Lote 15 Monforte del Cid, Lote 16 Mora, Lote 17 Calatrava, Lote 18 Hornachuelos y Lote 19 Antequera

El contrato incluye la sustitución del actual CTC del Puesto de Mando de las dependenciadas de la Red de Ancho Métrico indicadas por otro de una arquitectura más moderna.

El contrato incluye la sustitución del actual CTC de los Puestos de Mando de León y Oviedo de la Red Convencional, de tecnología Telvent, por otro más moderno.

Se mantiene y aprueba la solución propuesta en el estudio informativo. Enlace al Estudio Informativo

La nueva estación se basará en la construcción de un nuevo y único edificio ubicado en la actual terminal de cercanías de Atotxa, cuya la fachada actual se mantendrá intacta, integrándola dentro del nuevo inmueble proyectado. El nuevo edificio se plantea a pie de calle con altura de dos plantas, dejando a la vista la fachada del edificio de Tabacalera. De esta manera, la cubierta de la estación ejercerá de gran plaza abierta, que se extenderá sobre las vías y se integrará con el centro cultural. La estación contará con un vestíbulo principal de aproximadamente aproximado 540 metros cuadrados, compartido para los servicios de cercanías, medio y largo recorrido. En esta “planta 0” se situará un espacio de venta de billetes y atención al cliente de unos 130 metros cuadrados, aseos, cafetería y restaurante. El proyecto contempla tres pasos inferiores: uno que conecta en la actualidad el centro de la ciudad con el barrio de Eguía, y dos nuevos pasos inferiores para acceder a andenes de Media-Larga Distancia, de ancho estándar, y de Cercanías. Más información e infografías

Los trabajos de asistencia técnica proporcionarán el soporte necesario para la reanudación de las pruebas dinámicas con la flota de unidades del ferrocarril metropolitano, así como la elaboración de las normativas, reglamentos y certificaciones que requiere la entrada en servicio de este sistema de transporte público colectivo y la formación del personal que se contrate para la explotación, como pueden ser conductores, reguladores e inspectores. El soporte técnico contratado para la primera fase de pruebas finalizó a principios del presente mes de diciembre, por lo que la Agencia de Obra Pública vuelve a sacar el contrato a licitación para la siguiente fase de pruebas dinámicas, que incorporarán ya la totalidad del trazado tranviario, incluyendo el tramo desde el nudo de La Ardila a la parada ferro-tranviaria de Río Arillo. La asistencia técnica dará también apoyo durante esta fase de pruebas a la Consejería de Fomento y Vivienda en el desarrollo de toda la documentación normativa y reglamentaria necesaria para la puesta en servicio comercial, así como para la elaboración de la documentación relativa a la organización del trabajo y a la organización del mantenimiento. La empresa proporcionará personal para la coordinación de estos trabajos, así como para la propia conducción de las unidades del tren tranvía, cuya flota está compuesta por siete vehículos.