ADJUDICACIONES, ESTUDIOS Y LICITACIONES EN MAYO DE 2017

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333.875.988,49 €

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Suministro y Gestión de Energía Eléctrica en Puntos de Suministro que estén asignados al Grupo Renfe

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Las actuaciones contempladas en el Estudio Informativo tienen como objeto definir una conexión directa entre las Líneas de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba), pretendiéndose así reducir los tiempos de viaje actuales en la relación Sevilla-Málaga y en la futura Sevilla-Granada, así como disminuir la congestión del sector de ancho de vía estándar UIC en la estación de Córdoba y sus andenes, y los movimientos en la cabecera sur de dicha estación. La LAV Madrid-Sevilla y la LAV Córdoba-Málaga, ambas de vía doble en ancho 1435 mm y electrificadas a 25 kV, de 50 Hz de CA, comparten unos 14 km de recorrido desde Córdoba (pk 343+700 de la LAV Madrid-Sevilla) hasta la bifurcación de Almodóvar del Río (en torno al pk 358), enlace situado a unos 5 km al noroeste de la localidad del mismo nombre. Es en dicha bifurcación donde, mediante un salto de carnero, la LAV Córdoba-Málaga inicia su nuevo trazado hacia Antequera y Málaga. La alternativa seleccionada como más favorable en el estudio informativo comprende un nuevo ramal de vía única, de ancho internacional con velocidad máxima de 100 km/h, banalizada y electrificada a 1x25 kV, de aproximadamente 1,9 km de longitud. Dicho ramal de conexión se inicia mediante un nuevo desvío aproximadamente en el pk 363+239 de la vía impar de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y se conecta con la vía par en el pk 5+270 de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga a través de otro nuevo desvío. Información completa y croquis en este enlace.

Declaración de Impacto Ambiental

Estudio Informativo plantea dos actuaciones diferenciadas: Remodelación integral de la Terminal de Vicálvaro, orientándose hacia una actividad intermodal, incluyendo la modificación de los accesos viarios. Culminación de la cuadruplicación de la actual Vía de Contorno entre O’Donnell y el acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas. El tramo de la Vía de Contorno sobre el que se prevé actuar discurre entre las proximidades de la antigua estación de O’Donnell en su extremo sur, y la estación de Hortaleza en el extremo norte, siempre dentro del término municipal de Madrid. Texto detallado de la Declaración de Impacto Ambiental y croquis de las actuaciones en este enlace

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El tramo Lugaritz-Miraconcha, de 2,1 kilómetros, tendrá una estación en Bentaberri que contará con dos accesos a una profundidad de 20 metros, uno en la plaza que lleva el nombre de este barrio donostiarra y otro en la confluencia de las calles Bertsolari Xalbador y Pedro Manuel Ugartemendia.

Los nuevos trenes pueden funcionar con tracción eléctrica o diésel, y garantizan mayores condiciones de fiabilidad y seguridad, además del confort, la accesibilidad o la información al cliente, conforme a los estándares que FGV presta en el resto de sus líneas en Alicante. Este nuevo material, por sus características técnicas, permite circular en modo tranviario, lo que posibilita tranviarizar tramos de la Línea 9, tal es el caso del trayecto a su paso por Dénia. Suministro: 20 meses para la entrega del 1º Tren, 21 meses para la entrega del 2º Tren, 22 meses para la entrega del 3º Tren, 23 meses para la entrega del 4º Tren, 24 meses para la entrega del 5º y 6º Tren. Mantenimiento: 2 años a contar desde la fecha de la recepción provisional de la 4ª unidad. Actualmente, el servicio en la Línea 9 del TRAM Alicante se realiza con seis trenes diésel de la serie 2.500, con más de 50 años en explotación, heredadas de Feve al crearse FGV. Fabricadas entre 1966 y 1973, han sido modificadas y reformadas en varias ocasiones en aspectos relacionados con la motorización, imagen exterior, interior y climatización, pero tienen un elevado coste de mantenimiento.

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La renovación de los 14 kilómetros de vía entre Calp y Teulada, de la línea 9 del TRAM, permitirá mejorar las condiciones de seguridad, favorecer el confort del usuario, la durabilidad de la vía y la reducción del mantenimiento. Además los trabajos previstos incluyen la adecuación del tramo al nuevo material móvil pendiente de adquisición y que afecta a gálibos (en túneles, puentes y estructuras en línea o apeaderos) o condiciones estructurales en túneles o puentes. Tras esta actuación continuarán los trámites para la contratación de los trabajos de renovación previstos en los tramos Teulada-Gata y Gata-Dénia para completar así el proceso de modernización de la línea. Como parte del proyecto de mejora de infraestructuras de las estaciones de Benidorm, Teulada, Gata de Gorgos y Dénia, FGV ha iniciado este mes de mayo los trabajos de rehabilitación del edifico de la estación de Benidorm que sirve de punto de unión de las Líneas 1 y 9 que enlazan con Alicante y Dénia respectivamente.

Con este contrato Adif pretende atender las reclamaciones presentadas por varias constructoras de las líneas de Alta Velocidad que han visto paralizadas las obras por problemas técnicos. La licitación está dividida en 5 Lotes. Lote 1: LAV Madrid – Valencia. / LAV Madrid – Galicia./ Integración Ferrocarril en la ciudad de Logroño. Lote 2: LAV Madrid – Extremadura./LAV Madrid – Segovia – Valladolid - Burgos./LAV Córdoba - Málaga./ LAV Nudo de la Encina – Játiva – Valencia. Lote 3: LAV Valladolid – Palencia – León - Asturias./LAV Vitoria – Bilbao – San Sebastián./Eje Atlántico. Lote 4: LAV Monforte del Cid – Murcia - Almeria./LAV Antequera - Granada./ Corredor Mediterráneo. Lote 5: LAV Cuenca – Albacete – Nudo de la Encina – Alicante./LAV Chamartín – Atocha – Torrejón de Velasco./ LAV Madrid – Barcelona – Zaragoza – Frontera Francesa.

Servicios de consultoría y asistencia técnica para la redacción de proyectos de construcción de plataforma del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad Murcia-Almería. Tramos: Lorca-Pulpí; Pulpí-Vera; Níjar-Almería; Los Arejos-Níjar (4 contratos)