Su nuevo pre­si­dente, Juan Bravo, ha mo­di­fi­cado la es­truc­tura del ac­tual co­mité de di­rec­ción con un es­quema si­milar al de Renfe con cinco di­rec­ciones ge­ne­rales que cuelgan di­rec­ta­mente de pre­si­den­cia. Además de las cuatro di­rec­ciones ge­ne­rales ya exis­ten­tes, la Financiera al frente de la cual está Manuel Fresno Castro, la de Explotación y Construcción (Isabel Pardo), la de Desarrollo del Negocio Corporativo (Miguel Nieto Menor), y la Dirección General de Gestión de Personas (Alicia Portas Martínez), se ha creado la Dirección General de Estrategia y Transformación. El gestor no ha es­pe­ci­fi­cado quien es­tará al frente de la misma, aunque se es­pera que se anuncie en breve.

Fuentes de Adif han ex­pre­sado que la nueva re­or­ga­ni­za­ción de la cú­pula di­rec­tiva obe­dece a una es­truc­tu­ra­ción de la com­pañía que per­mita la adap­ta­ción al fu­turo cuarto pa­quete fe­rro­viario que la Unión Europea ha im­pul­sado para 2020 pero que, en ningún caso, se esté ha­blando ya de una fu­sión con Renfe.

La di­rec­ción General de Explotación y Construcción al frente de la cual está Isabel Pardo, sigue siendo el nú­cleo prin­cipal de la com­pañía como res­pon­sable que es del fun­cio­na­miento de la red de fe­rro­ca­rril es­pañol. Las otras cuatro di­rec­ciones ge­ne­rales es­tarán en per­ma­nente coor­di­na­ción con el de­par­ta­mento que desa­rrolla los pro­yectos de la red fe­rro­viaria de Adif.

Con esta nueva es­truc­tura or­ga­ni­za­tiva, Adif de­berá abordar no solo la aper­tura del sector a la com­pe­tencia que se creará a partir de 2020 y la po­sible fu­sión con Renfe, sino el resto de los retos que debe afron­tar. La em­presa tiene, por ejem­plo, pen­diente de con­cluir los co­rre­dores del AVE a Galicia, Asturias, País Vasco, Murcia, Extremadura, Granada y el Corredor Mediterráneo.

El pro­blema del canon

El canon de peaje que la com­pañía cobra a Renfe es otro de los temas en liza y que más preo­cupan al gestor de in­fra­es­truc­turas fe­rro­via­rias, pues es su prin­cipal fuente de in­gre­sos. La com­pañía quiere subir un 15% las ta­rifas que cobra a Renfe por el uso de sus lí­neas y las es­ta­ciones con el fin de amor­tizar sus in­ver­siones y hacer frente a la ele­vada deuda que arras­tra.

La Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) se opone a la subida que pre­tende im­poner Adif a Renfe por con­si­derar que res­taría in­gresos a la ope­ra­dora de tre­nes. La CNMC plan­tea, por el con­tra­rio, una subida de un 4% en el canon fe­rro­via­rio. Este es uno de los temas más pe­lia­gudos que el Ministerio de Fomento y su mi­nis­tro, Íñigo de la Serna, tiene que re­solver y que lleva de­ma­siado tiempo en el ca­jón.

Adif Alta Velocidad, la di­rec­ción en­car­gada de la Red AVE, está en nú­meros rojos -hasta junio pre­sen­taba unas pér­didas de 140 mi­llones de eu­ros- y so­porta una deuda de 14.575 mi­llones de eu­ros. Además, tiene obras de Alta Velocidad en marcha va­lo­radas en unos 12.500 mi­llones de euros por lo que el canon que cobra a Renfe es vital para poder ges­tionar su deuda y salvar los re­sul­ta­dos.

Renfe, por el con­tra­rio, ha vuelto a los nú­meros ne­gros y prevé ce­rrar 2016 con re­sul­tados po­si­tivos gra­cias a los ré­cords de via­jeros que está re­gis­trando y al ren­di­miento de al­gunas lí­neas de AVE como la de Madrid-Sevilla, el AVE Madrid-Barcelona y el AVE a Valencia. La em­presa fe­rro­viaria con­ta­bi­liza una deuda re­la­ti­va­mente pe­queña, por de­bajo de los 5.000 mi­llones de eu­ros.

La deuda, un hán­dicap para la fu­sión

La ele­vada deuda que ambas so­cie­dades acu­mulan será real­mente uno de los grades hán­di­caps que tendrá la po­sible fu­sión de Adif y Renfe. El fu­turo hol­ding he­re­daría un en­deu­da­miento de unos 20.000 mi­llones de euros y unas in­ver­siones pen­dientes de rea­lizar -valoradas en 12.500 mi­llo­nes- que ge­ne­ra­rían unos costes fi­nan­cieros muy ele­va­dos.

El Ministerio de Fomento ha pa­ra­li­zado de mo­mento la li­be­ra­li­za­ción el trans­porte fe­rro­viario hasta 2020, fecha en la que será obli­ga­toria en la Unión Europea, y no sacar el tí­tulo ha­bi­li­tante que es­taba pre­visto para el co­rredor del Levante, tal y como plan­teaba el Ejecutivo an­te­rior. Con ello, Renfe man­tendrá el mo­no­polio hasta 2020 y mien­tras tanto, se tra­ba­jará en la fu­sión de Adif y Renfe.

Ambas com­pañías se se­pa­raron en 2005. Entonces, se crearon dos em­presas di­fe­ren­tes. Una sería Adif de­di­cada a las in­fra­es­truc­tu­ras, y Renfe, en­car­gada de la ope­ra­ción y del man­te­ni­miento de los tre­nes. Esta úl­tima he­redó todo el ma­te­rial ro­dante y los ta­lleres de man­te­ni­miento, y la pri­mera todas las lí­neas fe­rro­via­ria, más una plan­tilla que ac­tual­mente se eleva a unas 13.000 per­so­nas. Lo que se quiere hacer ahora es el mismo sis­tema que fun­ciona en Alemania y Francia, donde el gestor de las vías y el ope­rador de trenes están en un único hol­ding.